WIEDZA

Dwa lata temu jedna z kampanii w Wielkiej Brytanii apelowała o większą ostrożność kierowców zawodowych i optymalny wybór trasy, który byłby dopasowany do specyfiki pojazdów. Dlaczego? W ciągu roku zniszczono tam ponad 1 800 mostów, a jeden z nich - Cambridgeshire - został uszkodzony przez pojazdy ciężarowe aż 33 razy.[1] W Polsce podobne sytuacje również się zdarzają. Powód? Nierzadko to po prostu brak podstawowych rozwiązań uwzględniających ograniczenia wysokościowe i tonażowe, ograniczenia prędkości ruchu i zakazy. Oszczędność na prostych i niezbędnych technologiach, może doprowadzić firmę do strat liczonych w setkach tysięcy, wynikających z uszkodzonych aut. Za pomocą jakich rozwiązań i map najlepiej planować trasy dla pojazdów ciężarowych i na jakie funkcje zwrócić uwagę? Na to pytanie odpowiada ekspert Inelo z Grupy Eurowag.

Efektywność łańcuchów dostaw dla beverage najczęściej postrzegana jest w kontekście optymalizacji kosztów. To sprowadza się do ograniczania kosztów transportu lub maksymalnego wykorzystania ładowności samochodów czy kontenerów. Jednak obserwowana w ostatnich latach niestabilność globalnych łańcuchów dostaw, zwłaszcza w transporcie morskim, pokazuje, że ograniczenie się tylko do redukcji kosztów już nie wystarcza. Co jest dziś ważne dla optymalizacji łańcucha dostaw? Komentują eksperci Hillebrand Gori, globalnego dostawcy usług logistycznych dla branży beverage.   

Branża logistyczna nieustannie mierzy się z wieloma wywaniami. Inne wpływaja bezpośrednio na operatorów logistycznych, inne na klientów. Na jakie zjawiska mogą mieć wpływ, a co pozostaje poza ich kontrolą? Jak różne czynniki wpływają na kształt łańcuchów dostaw i gdzie jest miejsce na automatyzację? Komentarza udziela Adrian Stoch, Dyrektor ds. automatyzacji, GXO.

Rynek pod względem realizacji dostaw ulega ciągłym zmianom. Klienci kupujący produkty i usługi przez sklepy internetowe oraz platformy B2B chcą coraz szybszego i tańszego transportu, przy czym koszty utrzymania floty nie ulegają zmniejszeniu. Sprawne realizowanie dostaw nie stanowi już tylko przewagi - staje się niezbędne do konkurowania z ofertami innych firm. Cyfryzacja to konieczność wymuszona przez rynek, dlatego wśród firm transportowych i dostawczych obserwujemy rosnące zapotrzebowanie na oprogramowanie do szybkiego i efektywnego planowania tras.

Z badań Webfleet, przeprowadzonych w 2021 roku, wśród europejskich firm posiadających floty wynika, że 74 proc. wdrożyło w tym czasie nowe narzędzia cyfrowe. Okazało się, że najpopularniejsze nowe technologie to rozwiązania digitalizujące dokumentację oraz aplikacje mobilne. Obecnie w związku z kryzysem paliwowym oraz wzrostem kosztów pracy, czy operacji flotowych widzimy, że firmy szukają narzędzi, które w szybki sposób przyczynią się do generowania oszczędności. Czy telematyka i nowe technologie mogą im w tym pomóc?

Zmienia się postrzeganie roli logistyki i łańcucha dostaw w modelu biznesowym, mimo wysokiego zautomatyzowania operacji magazynowych wciąż ważne jest zaangażowanie pracowników, rośnie znaczenie big data i symulacji. Wyzwaniem są różnice pokoleniowe i niedobór siły roboczej. CEVA Logistics przedstawia najważniejsze wnioski z dyskusji w gronie ekspertów poświęconej „Nowoczesnym trendom w optymalizacji łańcucha dostaw”.

Optymalizacja tras jest nie tylko światowym trendem, ale również odpowiedzią na rosnący rynek handlu detalicznego, usług terenowych oraz intensywnie rozwijającą się branżę e-commerce. Popyt na dobra i usługi i tym samym na ich transport zdecydowanie wzrósł w trakcie pandemii COVID-19 i pozostał na wysokim poziomie. Systemy do optymalizacji tras podbijają szturmem branżę TSL, w tym polski rynek. Nie dzieje się tak bez powodu — optymalizator tras jest skutecznym narzędziem wspomagającym rozwój przedsiębiorstwa i walkę z konkurencją.

Polska firma transportowa Expert z Trójmiasta zrewolucjonizuje usługi transportu mebli i AGD poprzez wdrożenie algorytmów sztucznej inteligencji, dzięki której manualne zadania zostaną zoptymalizowane i zautomatyzowane.