Streszczenie: Przedstawiono metodykę doboru podstawowych parametrów funkcjonalnych samochodu elektrycznego obejmującą takie elementy postępowania jak: określenie założeń funkcjonalnych, określanie wartości parametrów modelu ruchowego, wybór i określenie parametrów miarodajnych warunków ruchu, wyznaczenie charakterystyk trakcyjnych na kołach napędu, przejazdy teoretyczne, opracowanie modelu matematycznego i badania symulacyjne. Przedstawioną metodykę zilustrowano przykładowymi wynikami obliczeń, wykonywanych w ramach projektu ECO - Mobilność. Przedstawiono uzyskane wymagane wartości dla: mocy i sił maksymalnych oraz energii zasobnika.

W pracy przedstawiono rozwiązanie analityczne równania różniczkowego ugięcia płaskiej belki wspornikowej obciążonej siłą pionową oraz dokonano analizy możliwości jego zastosowania do obliczeń ugięcia próbek stosowanych do badań wytrzymałości zmęczeniowej. Całkowanie równań prowadzi do wyznaczenia ścisłej matematycznie zależności kąta ugięcia od bieżącej zmiennej niezależnej (odległości od początku układu współrzędnych). Zastosowanie znanego rozwiązania, w przypadku występowania dużych ugięć belki, prowadzi do znacznych błędów, przekraczających 11% wartości kąta ugięcia.

W artykule przedstawiono informacje na temat układu turbodoładowania współcześnie stosowanych silników spalinowych w pojazdach samochodowych. Opisano działanie i konstrukcję turbosprężarki jako naczelnego elementu tego układu. Omówiono podstawowe źródła i skutki uszkodzeń turbosprężarek z uwzględnieniem warunków eksploatacji oraz podano zalecenia warunkujące prawidłową eksploatację.

W referacie, na podstawie analizy kryteriów konstrukcyjnych, technologicznych, użytkowych, ekologicznych i ekonomicznych, wytypowano właściwe kryteria oceny rozwiązań budowlanych. Następnie, rozpatrzono trzy przykładowe sytuacje decyzyjne, zróżnicowane ze względu na preferencje decydenta w odniesieniu do poszczególnych kryteriów oceny. Wykorzystując teorię relacji i porządkowania, zaproponowano metodę przekształcania indywidualnych funkcji preferencji kryteriów w grupową funkcję preferencji.

Bezprawne wtargnięcie na teren portu niepożądanych osób może zakończyć się aktem sabotażu lub atakiem terrorystycznym. Wynikiem takich działań są ofiary śmiertelne, straty o charakterze gospodarczym i ekonomicznym, degradacja środowiska naturalnego, itp. W odpowiedzi na realne zagrożenia oczywistym staje się podjęcie działań mających na celu zabezpieczenie portu przed tego typu zagrożeniami poprzez budowę niezawodnych systemów monitorowania i nadzoru rejonu nadbrzeża oraz akwenu wodnego obszaru portu, umożliwiających wykrycie, rozpoznanie i lokalizację występujących zagrożeń oraz podjęcie skutecznego przeciwdziałania w celu ich neutralizacji. Systemy monitorowania i nadzoru umożliwiają wykrycie i śledzenie obiektów naruszających chroniony obszar. Pomagają również w wypracowaniu decyzji o ogłoszeniu alarmu, ale nie posiadają środków przeznaczonych do zwalczania zagrożenia. Dlatego też zalecanym uzupełnieniem systemów detekcji są urządzenia związane z przeciwdziałaniem zagrożeniom - systemy efektorów. System efektorów przeznaczonych do zwalczania zagrożeń terrorystycznych skierowanych przeciwko bazom morskim i kotwicowiskom zakłada wykorzystanie fal akustycznych jako broni obezwładniającej (ang. NonLethal Weapon). Broń akustyczna jest tematem prowadzonych na świecie prac badawczych i rozwojowych. Jest ona klasyfikowana jako broń obezwładniająca pozbawiająca intruza zdolności do wykonywania jakichkolwiek działań dywersyjnych, bez konieczności trwałych uszkodzeń fizycznych ciała.

W artykule przedstawiono wyniki wykorzystania metody symulacyjnej do badania zasięgu strugi wtryskiwanego paliwa ciekłego z wtryskiwaczy piezoelektrycznych benzyny wykorzystywanych w nowoczesnych układach wtrysku wysokociśnieniowego. Omówiono budowę modelu i przebieg badania symulacyjnego. Weryfikację uzyskanych wyników przeprowadzono na podstawie badań eksperymentalnych prowadzonych na stanowisku wyposażonym w kamerę do szybkiego filmowania i cyfrowej analizy obrazu. W procedurze weryfikacyjnej uwzględniono wpływ przeciwciśnienia ośrodka na zasięg i prędkość rozprzestrzeniania się strugi.

Havela na północy - z Berlinem i dalej z zachodnio - europejskim systemem dróg wodnych śródlądowych. Odra jest drugą co do wielkości rzeką w Polsce. Powierzchnia dorzecza liczona do Roztoki Odrzańskiej - wynosi 118 611 km, długość rzeki ok. 847 km (od źródeł do jeziora Dąbie), długość drogi wodnej 741,60 km liczona od ujścia Opawy w Ostrawie km 0,00 (ok. 105 km biegu rzeki) do ujścia Odry Wschodniej do jez.

W artykule opisano innowacyjny system zabezpieczenia przejazdów kolejowych SZP-1, który został opracowany w ramach projektu ESTER. System ten jest ekonomiczną alternatywą w stosunku do obecnie stosowanych m.in. dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii, w tym transmisji radiowej oraz niekonwencjonalnych źródeł energii elektrycznej. System SZP-1 przeznaczony jest do stosowania na liniach kolejowych małoobciążonych.

W referacie przedstawiono sposób określenia współczynnika przejmowania ciepła przy wrzeniu w przepływie płynu chłodniczego przez minikanał prostokątny, ogrzewany asymetrycznie. Lokalne wartości współczynnika przejmowania ciepła wyznaczono dzięki rozwiązaniu dwuwymiarowego zagadnienia odwrotnego przewodnictwa ciepła. Zagadnienie to rozwiazano za pomocą metody Beck`a (metody współczynników wrażliwości) w połączeniu z metodą funkcji Trefftza.

W artykule prezentowane są wybrane zaganiania metody oceny warunków widoczności i parametrów fotometrycznych wiązek świetlnych świateł głównych tramwaju z uwzględnieniem specyfiki ich eksploatacji w ruchu miejskim. Nowa metoda do oceny warunków dobrej widoczności oparta jest na modelu psycho-fizycznym i analizie kontrastu bazującym na transformacie falkowej. Stopień zaawansowania proponowanej metody jest wyższy w porównaniu do prostego podejścia opartego na obliczeniach lokalnego kontrastu. Metoda oparta jest na β spline transformacie falkowej, w analizie obrazów do oceny dobrej widoczności.