Bezpieczeństwo konsumenta stało się jedną z najważniejszych i priorytetowych kwestii w zarządzaniu łańcuchem dostaw produktów rolnych. Mimo największych starań czynionych przez uczestników łańcucha, nie można niestety całkowicie wykluczyć ryzyka związanego z zagrożeniem bezpieczeństwa żywności. Istnieje jednak możliwość identyfikacji źródeł takiego ryzyka na przykład w wybranym regionie, gospodarstwie rolnym czy w grupie na przykład hodowców.

VA. Gorbatova, znanej dotąd w teorii automatów, do modelowania zagadnień praktycznych w naukach o zarządzaniu. Potrzeba poszukiwania nowego sposobu modelowania, parametryzacji powstała podczas prowadzenia badań nad nowym obszarem badawczym w obrębie omawianej dyscypliny naukowej powstałego na styku trzech kategorii: zarządzania procesami logistycznymi, zarządzania wartością dodaną, zarządzania ryzykiem, w postaci aksjologicznego wymiaru zarządzania ryzykiem procesów logistycznych. W publikacji uwagę skoncentrowano na praktycznym przykładzie ilustrującym podstawy budowy modelu (AWZRPL) według zasad algebry logiki wyrażonych za pomocą modyfikacji zasady charakteryzacji V.A. Gorbatowa.

W artykule przedstawiono problematykę lokalizacji centrum dystrybucji w ujęciu praktycznym z wykorzystaniem systemów informacji geograficznej. Przedstawiono modele teoretyczne i na ich tle zaprezentowano problemy rzeczywistych sytuacji decyzyjnych, z jakimi borykają się firmy branży logistycznej. Zaproponowano podejście heurystyczne do rozwiązania problemu lokalizacji centrum dystrybucji z wykorzystaniem systemu informacji geograficznej TranCAD i mechanizmów przetwarzania danych operacyjnych, jakimi zazwyczaj dysponują decydenci firm logistycznych. Efekt takiego podejścia zilustrowano na przykładowym problemie jednej z firm.

W opracowaniu wykorzystano zgłoszenia do European Logistics Award w latach 2009 i 2010. Konkurs na najlepszy europejski logistyczny jest prowadzony przez European Logistic Association. Dotyczy zrealizowanych w danym roku projektów zgłoszonych przez organizacje narodowe. Analiza ma na celu porównanie zakresu i celów wdrożonych projektów z wynikami badań trendów obserwowanych w świecie. Wskazano na najważniejsze charakterystyki omawianych projektów, w tym na potrzebę podnoszenia niezawodności systemów logistycznych.

W niniejszej pracy poruszona została problematyka zastosowania menedżerskich gier symulacyjnych (metody symulacyjnej) w dydaktyce z zakresu transportu, spedycji i logistyki na różnych poziomach kształcenia. W artykule przedstawiono zalety oraz wady i zagrożenia płynące ze stosowania tego rodzaju metody. Dokonano również przeglądu literatury oraz dostępnych na rynku 13 gier komputerowych pod kątem możliwości ich zastosowania w kształceniu z zakresu TSL. Wykazano możliwość zastosowania tego rodzaju metody w kształceniu z zakresu TSL, jak i pozwolił na rozpoznanie jej trendów rozwojowych.

Współczesne znaczenie systemów zarządzania przepływem produktów w łańcuchu dostaw wszechna dostępność Internetu powodu- funkcjonuje w obrębie łańcucha dostaw je zwiększenie zainteresowania techno- oraz zwrócić uwagę na sposób komunilogią informacyjną. kowania się wewnątrz firmy. Technologie informacyjne umacniają firmę pod Zarządzanie łańcuchem dostaw składa względem jej konkurencyjności i mogą Popyt zewnętrzny określa popyt wewnętrzny na wyroby gotowe, a produ- się z wielu funkcjonalnych obszarów dać przewagę konkurencyjną nad innymi. cent, aby go zaspokoić, wytwarza produkty wykorzystując przy tym swoje zapasy.

Znaczenie logistyki dla funkcjonowania i rozwoju współczesnych przedsiębiorstw jest często podkreślane w literaturze przedmiotu. Wzrost znaczenia logistyki wiąże się w zasadniczej mierze ze zmianami zachodzącymi zarówno w otoczeniu przedsiębiorstw jak i w samych przedsiębiorstwach (tj.: zaostrzająca się konkurencja na rynku, zmiany zachowania się klientów, szeroki dostęp do nowych technologii i informacji). Zmiany te przyczyniły się do dowartościowania logistyki przez teoretyków i przedstawicieli praktyki gospodarczej. W zakresie samej logistyki następują jednak przeobrażenia wyrażające się między innymi przejściem od podejścia zorientowanego na sterowanie poszczególnymi funkcjami i czynnościami do pojmowania logistyki jako koncepcji zarządzania procesami i systemami logistycznymi. Przez system logistyczny rozumie się zbiór elementów logistycznych, między którymi zachodzą ścisłe powiązania. System logistyczny określa sposób w jaki przebiegają procesy logistyczne (np. między dostawcą materiałów i producentem, wewnątrz przedsiębiorstwa produkcyjnego, między producentem a odbiorcą na rynku sprzedaży), techniki sterowania procesami logistycznymi (np.: transportem, magazynowaniem) oraz środki realizacji procesów logistycznych (techniczne, kadrowe). Logistyka w budownictwie stanowi działalność pomocniczą w stosunku do działalności podstawowej (budowlanej).

Firmy - dostawcy produktów do klientów mają własnych dostawców i poddostawców, a często również pośredników w dziedzinie dystrybucji. Oznacza to, że uczestniczą w łańcuchach dostaw, tzn. nie są niezależnymi twórcami jakości obsługi klienta końcowego. Powodem jest to, że istnieją również inni uczestnicy łańcucha dostaw, którzy biorą udział pośrednio w logistycznej obsłudze klienta.

Proces magazynowy generuje koszty związane m.in. z utrzymaniem zapasu oraz utrzymaniem systemów transportu wewnętrznego. Poprawna identyfikacja tego procesu poprzez wydzielenie i opis poszczególnych zadań i środków ich realizacji, umożliwia zastosowanie programowania matematycznego jako narzędzia jego organizacji. W artykule przedstawiono zadanie optymalizacyjne organizacji procesu magazynowego z funkcją kryterium opisującą równomierność wykorzystania dysponowanych zasobów pracy. Odpowiedni dobór zasobów pracy i ich równomierne obciążanie są warunkiem efektywności pracy obiektów magazynowych.

Praca rozważa tylko niektóre istotne aspekty funkcji, miejsca i aplikacji ekologistyki w zapewnianiu bezpieczeństwa komunikacyjnego państwa. W szczególności analizowane są następujące kwestie: (1) podstawowe problemy współczesnych zagrożeń ekologicznych; (2) polska polityka bezpieczeństwa ekologicznego państwa; (3) krąg znaczeniowy ekologistyki komunikacyjnej; (4) aksjologia i fikcja bezpieczeństwa; (5) afirmacja wiktymizacji na polskich drogach; (6) niektóre dylematy chaosu (eko)logistycznego w systemach infrastrukturalnych i operacyjnych komunikacji lądowej w Polsce.