Optymalizuj logistykę w firmie: Aktualne trendy i sprawdzone rozwiązania dla Twojego biznesu

Zaloguj się

Symulacja i analiza przebiegu pracy napędu tramwaju w okresach zerwania przyczepności

Prawidłowa współpraca koła z szyną odbywa się w zakresie mikropoślizgu. W tej strefie, poślizg jest efektem odkształceń sprężystych powierzchni kontaktowych, a siła przyczepności rozwija się proporcjonalnie do prędkości poślizgu. Zerwania przyczepności kół napędzanych pojazdów szynowych są zjawiskiem niebezpiecznym ruchowo obniżającym trwałość eksploatacyjną pojazdu. Są jednym z czynników sprzyjających intensyfikacji zużycia mechanicznych elementów układu napędu, w tym powierzchni tocznych kół napędzanych. Takie ponadprzeciętne zużycia kół występowały np.
na kolei Jura Bahn, w metrze Warszawskim w pojazdach typu Metropolis, w lok. Bombardier 12X, Siemens S252, a także w lokomotywie EP. Do najważniejszych form zużycia kół można zaliczyć owalizację (odkształcenie kształtu koła - lub płaskie miejsce na kole) lub poligonizację (kształt wielokątny). Odpowiednie formy zużycia falistego występują też na szynach jezdnych np. falistość prostego odcinka szyny lub połączenie szynowe albo rozjazd oraz nierówności główki szyn typu korrugacja. Odkształcenia te mogą być przyczyną zwiększonych oddziaływań dynamicznych w kontakcie koła z szyną powodując przekraczanie nacisków dopuszczalnych koła na nawierzchnię szyny powodując eksploatacyjne wady kół lub szyn. Wady szyn lub kół mogą prowadzić do wypadków.
W okresie zerwania przyczepności dochodzi do istotnej zmiany warunków pracy silników trakcyjnych.
Zmiany te mogą być widoczne w przebiegach elektrycznych zmiennych stanu obwodu głównego.
W nowoczesnych układach napędowych w warunkach eksploatacyjnych stan tych zmiennych jest precyzyjnie kontrolowany. Artykuł poświęcony jest problemowi analizy cech charakterystycznych przebiegu prądu napędu tramwaju w okresach zerwania przyczepności. Problem podjęto dla tramwajów z silnikami szeregowymi prądu stałego. W napędach tych okresy zerwania przyczepności są dodatkowo niebezpieczne ze względu na możliwość uszkodzeń komutatora. (...)

Artykuł zawiera 19039 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2012

Czasopismo Logistyka - zaprenumeruj już dziś!
Ściągnij załącznik:
Więcej w tej kategorii: « Henry Lloyd - łańcuchy zaopatrzenia Zastosowanie programów komputerowych wspomagających projektowanie silników spalinowych w odniesieniu do minimalizacji skutków oddziaływania na środowisko »
Zaloguj się by skomentować