Bezpieczeństwo ruchu
- CHODUR Janusz, OSTROWSKI Krzysztof
- Kategoria: Pozostałe zagadnienia
W obszarach miejskich jak i zamiejskich bardzo często dochodzi do wjazdów pojazdów na skrzyżowanie na sygnale żółtym oraz do niedozwolonych i niebezpiecznych wjazdów pojazdów na sygnale czerwonym. W artykule przedstawiono skalę tego zjawiska oraz naświetlono zagrożenia wynikające z niebezpiecznych zachowań kierujących pojazdami w odniesieniu do pasów ruchu z relacją na wprost. Analizami objęto skrzyżowania miejskie zlokalizowane na głównych arteriach, oraz skrzyżowania zamiejskie zlokalizowane na drogach krajowych. Przedstawiono również problem analiz czasu traconego na końcu fazy ruchu, który ma istotne znaczenie przy wyznaczaniu przepustowości pasów ruchu.
Skrzyżowania miejskie i zamiejskie różnią się pod względem funkcjonalnym. Prowadzą ruch pojazdów zróżnicowany pod względem celów podróży. W mieście cele te związane są głównie z pracą, domem, zakupami i innymi podróżami o charakterze rekreacyjnym. Z kolei skrzyżowania zamiejskie prowadzą głównie ruch tranzytowy pomiędzy miastami, regionami oraz niewielki ruch lokalny. Porównując cechy potoków ruchu stwierdza się, że w miastach występują większe potoki ruchu głównie pojazdów lekkich oraz częste stany kongestii, natomiast za miastem obserwuje się mniejsze natężenia ruchu, ale o bardziej zróżnicowanej strukturze, pojazdów poruszających się z większymi prędkościami.
Struktura kierunkowa ruchu na skrzyżowaniach zamiejskich, na których zazwyczaj dominuje ruch na jednej z krzyżujących się dróg, różni się zdecydowanie od struktury kierunkowej ruchu na skrzyżowaniach miejskich.
Coraz częściej na skrzyżowaniach poza miastami do regulacji ruchu stosuje się zmiennoczasową sygnalizację świetlną, z zaleconą przez GDDKiA dla skrzyżowań na drogach krajowych strategią „preference” przy braku wzbudzeń detektorów przez uczestników ruchu. Zakres rozbudowy skrzyżowań oraz algorytmy sterowania ruchem są bardziej zróżnicowane na skrzyżowaniach miejskich. (...)
Struktura kierunkowa ruchu na skrzyżowaniach zamiejskich, na których zazwyczaj dominuje ruch na jednej z krzyżujących się dróg, różni się zdecydowanie od struktury kierunkowej ruchu na skrzyżowaniach miejskich.
Coraz częściej na skrzyżowaniach poza miastami do regulacji ruchu stosuje się zmiennoczasową sygnalizację świetlną, z zaleconą przez GDDKiA dla skrzyżowań na drogach krajowych strategią „preference” przy braku wzbudzeń detektorów przez uczestników ruchu. Zakres rozbudowy skrzyżowań oraz algorytmy sterowania ruchem są bardziej zróżnicowane na skrzyżowaniach miejskich. (...)
Artykuł zawiera 22147 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka
Ściągnij załącznik:
Zaloguj się by skomentować