Optymalizacja techniki użycia systemu sonarowego do realizacji pomiarów w basenie portowym optymalizacja, sonar boczny, basen portowy,
- GRZĄDZIEL Artur, FELSKI Andrzej
- Kategoria: Pozostałe zagadnienia
Artykuł przedstawia techniczne aspekty optymalizacji hydroakustycznego poszukiwania obiektów podwodnych za pomocą sonaru bocznego. Zwrócono w nim uwagę na możliwości mocowania sonaru do jednostki portowej. Przedstawiono przykłady platform pomiarowych przeznaczonych do wykonywania badań na akwenach portowych.
1. WSTĘP
Z roku na rok obserwuje się wzrost wielkości przewożonych towarów oraz wzrost przewozów pasażerów drogą morską. Zmieniają się konstrukcje i właściwości manewrowe statków morskich i oceanicznych. Wraz z rozwojem handlu morskiego rosną zagrożenia zwłaszcza ataków terrorystycznych na takie obiekty jak porty handlowe, terminale przeładunkowe, gazoporty, platformy wiertnicze, zapory wodne i elektrownie jądrowe. Dlatego coraz częściej miejsca takie zabezpiecza się wielostrefowymi systemami ochrony wykorzystującymi aktywne i pasywne systemy sonarowe [1].
W warunkach portowych występuje wyjątkowo duża łatwość oddziaływania na instalacje okrętowe i kadłub nawet niewielkimi ładunkami wybuchowymi. Ładunki takie mogą być w łatwy i skryty sposób wyrzucane (podrzucane) z każdego niemal środka pływającego poruszającego się po tym akwenie. Dlatego dla zachowania odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa konieczne staje się prowadzenie podwodnego monitoringu dna akwenów portowych ukierunkowanego na wykrywanie i weryfikowanie wszelkich obiektów minopodobnych i innych stwarzających zagrożenie wybuchem. Terroryści wykorzystują różnorodne środki do ataków począwszy od różnych konstrukcji zawierających ładunek materiału wybuchowego poprzez broń chemiczną i biologiczną umieszczoną w pojemnikach o różnych rozmiarach i kształtach. Zrzucenie takiego pojemnika (ładunku) można dokonać bezpośrednio z nabrzeża portowego w miejscu postoju statku będącego celem ataku.
Akweny portowe, tory wodne Marynarki Wojennej oraz trasy żeglugowe powinny być kontrolowane hydroakustycznie pod kątem występowania możliwych obiektów minopodobnych MLO (mine-like object) oraz improwizowanych ładunków wybuchowych IED (improvised explosive device). (...)
Z roku na rok obserwuje się wzrost wielkości przewożonych towarów oraz wzrost przewozów pasażerów drogą morską. Zmieniają się konstrukcje i właściwości manewrowe statków morskich i oceanicznych. Wraz z rozwojem handlu morskiego rosną zagrożenia zwłaszcza ataków terrorystycznych na takie obiekty jak porty handlowe, terminale przeładunkowe, gazoporty, platformy wiertnicze, zapory wodne i elektrownie jądrowe. Dlatego coraz częściej miejsca takie zabezpiecza się wielostrefowymi systemami ochrony wykorzystującymi aktywne i pasywne systemy sonarowe [1].
W warunkach portowych występuje wyjątkowo duża łatwość oddziaływania na instalacje okrętowe i kadłub nawet niewielkimi ładunkami wybuchowymi. Ładunki takie mogą być w łatwy i skryty sposób wyrzucane (podrzucane) z każdego niemal środka pływającego poruszającego się po tym akwenie. Dlatego dla zachowania odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa konieczne staje się prowadzenie podwodnego monitoringu dna akwenów portowych ukierunkowanego na wykrywanie i weryfikowanie wszelkich obiektów minopodobnych i innych stwarzających zagrożenie wybuchem. Terroryści wykorzystują różnorodne środki do ataków począwszy od różnych konstrukcji zawierających ładunek materiału wybuchowego poprzez broń chemiczną i biologiczną umieszczoną w pojemnikach o różnych rozmiarach i kształtach. Zrzucenie takiego pojemnika (ładunku) można dokonać bezpośrednio z nabrzeża portowego w miejscu postoju statku będącego celem ataku.
Akweny portowe, tory wodne Marynarki Wojennej oraz trasy żeglugowe powinny być kontrolowane hydroakustycznie pod kątem występowania możliwych obiektów minopodobnych MLO (mine-like object) oraz improwizowanych ładunków wybuchowych IED (improvised explosive device). (...)
Artykuł zawiera 17823 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka
Zaloguj się by skomentować