Wpływ portów morskich na gospodarkę regionu - aspekty metodologiczne oceny
- Dariusz Bernacki
- Kategoria: E-gospodarka
Analiza wpływu ekonomicznego portu morskiego (ang. Port Economic Impact Study) służy przede wszystkim dla określania relacji gospodarczych, jakie zachodzą między osiągniętym przez port morski poziomem rozwoju a jego otoczeniem, lokalnym, regionalnym, krajowym, a nawet międzynarodowym 1. Znajduje również, jako ważne uzupełnienie rachunku efektywności ekonomicznej działań rozwojowych, zastosowanie dla ustalenia znaczenia inwestycji dla rozwoju portów, regionu i kraju. Pomimo, że posługiwanie się analizą typu Port Impact Study w drugim z wymienionych zakresów jest dyskusyjne, wykorzystuje się ją w badaniach stosowanych zgodnie z dewizą F. Knighta: „Kiedy nie można czegoś zmierzyć […] nasza wiedza o tym staje się uboga i niezadowalająca, a więc jeżeli nie można czegoś zmierzyć, należy zmierzyć to tak, jak się da”3.
Model gospodarczego znaczenia portu dla otoczenia
Schemat analityczny oparty jest w pierwszym rzędzie na oszacowaniu poziomu rozwoju bezpośredniej/pierwotnej działalności portowej (ang. direct/primary activity). Kluczowym zagadnieniem jest rozstrzygnięcie rodzaju i zakresu aktywności gospodarczej włączonych do tak zwanej bezpośredniej działalności portowej. W szerszym ujęciu obejmuje ona zarówno działalność sektora portowego, jak i działalność zlokalizowanych na obszarze portu lokalnych podmiotów gospodarczych (local users), których produkcja i dóbr usług jest silnie powiązana z funkcjonowaniem portu. Za bezpośrednią działalność portową uważa się także działanie związane z utrzymaniem, modernizacją i rozwojem zasobów majątku trwałego, wyrażane wielkością ponoszonych nakładów (ang. port capital spending/expenditures).
Pomiar poziomu rozwoju bezpośredniej działalności portowej, w zależności od zakresu i szczegółowości dostępnych informacji statystycznych, może obejmować zagregowane dla sektora portowego takie kategorie ekonomiczne, jak: przychody (sprzedaż), wartość dodana brutto, zatrudnienie pracowników portowych i uzyskiwane przez nich dochody z pracy, wielkość i rodzaj odprowadzanych podatków. Są to zarazem efekty bezpośrednie/pierwotne (ang. direct/primary effects) wynikające z prowadzonej w porcie działalności gospodarczej.
Bezpośrednie efekty ekonomiczne powstają na skutek cyklu pierwotnego przekształcania się wpływów w wydatki, jaki powstaje i zachodzi w sferze produkcji i wymiany w porcie. (...)
Schemat analityczny oparty jest w pierwszym rzędzie na oszacowaniu poziomu rozwoju bezpośredniej/pierwotnej działalności portowej (ang. direct/primary activity). Kluczowym zagadnieniem jest rozstrzygnięcie rodzaju i zakresu aktywności gospodarczej włączonych do tak zwanej bezpośredniej działalności portowej. W szerszym ujęciu obejmuje ona zarówno działalność sektora portowego, jak i działalność zlokalizowanych na obszarze portu lokalnych podmiotów gospodarczych (local users), których produkcja i dóbr usług jest silnie powiązana z funkcjonowaniem portu. Za bezpośrednią działalność portową uważa się także działanie związane z utrzymaniem, modernizacją i rozwojem zasobów majątku trwałego, wyrażane wielkością ponoszonych nakładów (ang. port capital spending/expenditures).
Pomiar poziomu rozwoju bezpośredniej działalności portowej, w zależności od zakresu i szczegółowości dostępnych informacji statystycznych, może obejmować zagregowane dla sektora portowego takie kategorie ekonomiczne, jak: przychody (sprzedaż), wartość dodana brutto, zatrudnienie pracowników portowych i uzyskiwane przez nich dochody z pracy, wielkość i rodzaj odprowadzanych podatków. Są to zarazem efekty bezpośrednie/pierwotne (ang. direct/primary effects) wynikające z prowadzonej w porcie działalności gospodarczej.
Bezpośrednie efekty ekonomiczne powstają na skutek cyklu pierwotnego przekształcania się wpływów w wydatki, jaki powstaje i zachodzi w sferze produkcji i wymiany w porcie. (...)
Artykuł zawiera 37951 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 2/2012
Zaloguj się by skomentować