Identyfikacja zagrożeń podczas manewrów wejściowych statku do portu
- Piotr GACKOWSKI, Łukasz LEWCZUK, Akademia Morska w Gdyni, Wydział Nawigacyjny, Katedra Eksploatacji Statku al. Jana Pawła II, - Gdynia pitte@o.pl lukaszlew@gazeta.pl
- Kategoria: E-gospodarka
W artykule przedstawiono klasyfikację portów w zależności od warunków hydrometeorologicznych oraz nawigacyjnych. Dokonano identyfikacji zagrożeń występujących podczas wejścia statku do portu na przykładzie systemu zarządzania bezpieczeństwem operacji portowych. Przeprowadzono także analizę zagrożeń występujących w tym procesie.
WPROWADZENIE
Port wraz z całą swą infrastrukturą stanowi trzon współczesnego handlu morskiego.
Kojarzony jest ze spokojem, ochroną przed złymi warunkami pogodowymi, odpoczynkiem po ciężkich przejściach morskich. W rzeczywistości nie jest to jednak prawda, a przynajmniej nie do końca. Współczesne porty morskie to prawdziwe centra obrotu ładunków oraz wszelkich dóbr potrzebnych gospodarce światowej.
Przeładunek i transport morski jest prowadzony przy wykorzystaniu coraz bardziej wyspecjalizowanych jednostek, przystosowywanych do specyficznych i zarazem wymagających ładunków. Wraz ze zmianą przewożonego ładunku dostosowywano i modernizowano typy opakowań, co miało skutek w przebudowie statków. Stąd porty siłą rzeczy musiały być dostosowywane do coraz to nowych rozwiązań technicznych i konstrukcyjnych jednostek. Współcześnie, to właśnie port morski jest najważniejszym ogniwem handlu światowego, łączącym konsumentów z ich morskimi dostawcami, a także gospodarką lokalną, krajową czy nawet regionalną z gospodarką światową.
Jak już wspomniano, porty morskie zostały w naturalny sposób poddane selekcji, a potem daleko idącej specjalizacji w celu zmaksymalizowania obrotu towarami, a także, współcześnie usługami. Dzięki takiemu rozwojowi handlu morskiego, obecnie możemy dokonać wielu różnych podziałów portów, dla każdego przyjmując inne, odmienne kryteria.
Dokonanie i wprowadzenie jak najbardziej szczegółowego podziału portów, ma na celu wskazanie różnych typów zagrożeń, często charakterystycznych wyłącznie dla jednego typu czy rodzaju portu, a w szczególnych przypadkach ładunku lub grupy ładunków obsługiwanych przez dany port, bazę czy terminal.
1. PODZIAŁ PORTÓW
Najprostszym z wielu prób rozdzielenia portów jest podział funkcyjny, dzielący dzisiejsze ośrodki portowe ze względu na przeznaczenie. Umożliwia on przede wszystkim (...)
Port wraz z całą swą infrastrukturą stanowi trzon współczesnego handlu morskiego.
Kojarzony jest ze spokojem, ochroną przed złymi warunkami pogodowymi, odpoczynkiem po ciężkich przejściach morskich. W rzeczywistości nie jest to jednak prawda, a przynajmniej nie do końca. Współczesne porty morskie to prawdziwe centra obrotu ładunków oraz wszelkich dóbr potrzebnych gospodarce światowej.
Przeładunek i transport morski jest prowadzony przy wykorzystaniu coraz bardziej wyspecjalizowanych jednostek, przystosowywanych do specyficznych i zarazem wymagających ładunków. Wraz ze zmianą przewożonego ładunku dostosowywano i modernizowano typy opakowań, co miało skutek w przebudowie statków. Stąd porty siłą rzeczy musiały być dostosowywane do coraz to nowych rozwiązań technicznych i konstrukcyjnych jednostek. Współcześnie, to właśnie port morski jest najważniejszym ogniwem handlu światowego, łączącym konsumentów z ich morskimi dostawcami, a także gospodarką lokalną, krajową czy nawet regionalną z gospodarką światową.
Jak już wspomniano, porty morskie zostały w naturalny sposób poddane selekcji, a potem daleko idącej specjalizacji w celu zmaksymalizowania obrotu towarami, a także, współcześnie usługami. Dzięki takiemu rozwojowi handlu morskiego, obecnie możemy dokonać wielu różnych podziałów portów, dla każdego przyjmując inne, odmienne kryteria.
Dokonanie i wprowadzenie jak najbardziej szczegółowego podziału portów, ma na celu wskazanie różnych typów zagrożeń, często charakterystycznych wyłącznie dla jednego typu czy rodzaju portu, a w szczególnych przypadkach ładunku lub grupy ładunków obsługiwanych przez dany port, bazę czy terminal.
1. PODZIAŁ PORTÓW
Najprostszym z wielu prób rozdzielenia portów jest podział funkcyjny, dzielący dzisiejsze ośrodki portowe ze względu na przeznaczenie. Umożliwia on przede wszystkim (...)
Artykuł zawiera 26195 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2011
Zaloguj się by skomentować