System tachografii cyfrowej w państwach aetr i spoza aetr
- Marcin RYCHTER
- Kategoria: Transport i spedycja
Państwa, które wdrożyły system tachografów cyfrowych obecnie przygotowują się do wprowadzenia tachografu cyfrowego drugiej generacji. W artykule przedstawiony jest poziom wdrożenia sytemu tachografów cyfrowych zarówno w państwa AETR, jak i spoza AETR.
1. WSTĘP
Tachograf należy do grupy urządzeń typu OBRD (On Board Recording Devices).
Początek ich stosowania datuje się jeszcze z czasów poprzedzających II wojnę światową.
Były to urządzenia wykorzystywane w transporcie kolejowym. Pomysłodawcą oraz konstruktorem urządzenia był inżynier Max Maria von Weber. Urządzenie rejestrowało profil prędkości pojazdu na okrągłych papierowych tarczach, tzw. wykresówkach, w systemie: jedna tarcza odpowiada dwudziestu czterem godzinom. Podstawowym celem wprowadzenia obowiązku stosowania tego urządzenia była kontrola czasu kierowców w celu zmuszenia ich do odpoczynku po określonym czasie prowadzenia pojazdu.
Zarejestrowany profil prędkości mógł także służyć do kontroli stylu prowadzenia pojazdu przez kierowców, np. ich skłonności do przekraczania dopuszczalnej prędkości pojazdu.
2. POZIOM WDROŻENIA
W aktualnej sytuacji funkcjonowania systemu tachografii cyfrowej można wyróżnić następujące elementy składowe: włączenie do systemu TACHOnet (tab. 1), proces wydawania kart do tachografów (tab. 2), zatwierdzenie warsztatów sprawdzających cyfrowe urządzenia rejestrujące (tab. (...)
Tachograf należy do grupy urządzeń typu OBRD (On Board Recording Devices).
Początek ich stosowania datuje się jeszcze z czasów poprzedzających II wojnę światową.
Były to urządzenia wykorzystywane w transporcie kolejowym. Pomysłodawcą oraz konstruktorem urządzenia był inżynier Max Maria von Weber. Urządzenie rejestrowało profil prędkości pojazdu na okrągłych papierowych tarczach, tzw. wykresówkach, w systemie: jedna tarcza odpowiada dwudziestu czterem godzinom. Podstawowym celem wprowadzenia obowiązku stosowania tego urządzenia była kontrola czasu kierowców w celu zmuszenia ich do odpoczynku po określonym czasie prowadzenia pojazdu.
Zarejestrowany profil prędkości mógł także służyć do kontroli stylu prowadzenia pojazdu przez kierowców, np. ich skłonności do przekraczania dopuszczalnej prędkości pojazdu.
2. POZIOM WDROŻENIA
W aktualnej sytuacji funkcjonowania systemu tachografii cyfrowej można wyróżnić następujące elementy składowe: włączenie do systemu TACHOnet (tab. 1), proces wydawania kart do tachografów (tab. 2), zatwierdzenie warsztatów sprawdzających cyfrowe urządzenia rejestrujące (tab. (...)
Artykuł zawiera 16216 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka
Zaloguj się by skomentować