Koszty a technologie transportu na odrzańskiej drodze wodnej
- Jan Kulczyk, Emilia Skupień
- Kategoria: Transport i spedycja
W niniejszym artykule przedstawiono analizę kosztów transportu śródlądowego na ODW. Analiza oparta została na danych armatora. Przeanalizowano koszty dla systemu scalonego i klasycznego pchanego. Mimo, że system scalony jest zaprzeczeniem systemu pchanego, wykazuje nieznacznie wyższą efektywność od klasycznego. System dzierżawy floty to podstawowy czynnik wyższości systemu scalonego nad klasycznym systemem pchanym. Koszty jednostkowe uzależnione są od stopnia wykorzystania zanurzenia floty i długości drogi, na której realizowany jest transport ładunków.
Flota, aby zapewnić rentowność transportu, powinna być maksymalnie dostosowana do istniejących warunków nawigacyjnych na drodze wodnej. Znaczący wpływ na wielkość generowanych kosztów ma prędkość pływania. Ma to ścisły związek ze zużyciem paliwa.
Transport śródlądowy uważany jest za system, który charakteryzuje się najniższymi kosztami w przeliczeniu na tony ładunku lub na jednostkę pracy przewozowej. Nie oznacza to braku poszukiwań nowych rozwiązań w celu minimalizacji kosztów. Zasadnicze składniki kosztów to koszty osobowe, materiałów eksploatacyjnych, amortyzacji i remontów. Udziały poszczególnych składników zmieniają się w zależności od kosztów paliwa i wysokości wynagrodzeń dla załogi. Istotnym czynnikiem wpływającym na koszty, to także warunki hydrotechniczne na drodze wodnej. Parametry drogi wodnej determinują wielkość floty, oraz takie parametry eksploatacyjne jak zanurzenie i prędkość pływania. Przy ustalonych uwarunkowaniach zewnętrznych, elementem wpływającym na koszty jest system organizacji przewozów. System organizacji w dużym stopniu uzależniony jest od typu floty.
W Polsce dominującym typem floty są zestawy pchane. Ładowność barek motorowych w całości floty w Polsce nie przekracza 20%. System pchany charakteryzuje się kilkoma istotnymi zaletami w stosunku do barek motorowych. Te zalety to:
- korzystniejszy stosunek zapotrzebowanej mocy na tonę ładowności,
- mniejsze koszty osobowe,
- efektywne wykorzystanie pchacza - nie traci czasu niezbędnego na za i rozładunek.
Zalety te mogą być w pełni wykorzystane w transporcie ładunków w ściśle określonych relacjach, przy ich podaży w rejsach okrężnych. Podstawową istotą systemu pchania jest fakt, że pchacz nie czeka na załadunek lub rozładunek barek. (...)
Artykuł zawiera 20382 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2011