Przetarg PKP CARGO na platformy kolejowe

   Platformy będą służyły do transportu kontenerów, a ich zakup ma zostać dofinansowany z funduszy unijnych. Takie wagony ułatwiają załadunek, rozładunek oraz przewóz kontenerów, co ma ogromne znaczenie dla naszych klientów.

- Zakup ten jest realizacją długofalowej strategii rozwoju Grupy PKP CARGO. Przewozy intermodalne stają się jedną z naszych specjalizacji, a z roku na rok ten segment rynku rośnie przynajmniej o kilkanaście procent, a w tamtym roku nawet o ponad 20 proc. Tylko w pierwszym półroczu 2018 roku przewieźliśmy prawie 4,5 mln ton ładunków intermodalnych, co stanowi podwojenie transportów w porównaniu do 2013 roku. Kolejne lata zapowiadają się podobnie i kupując platformy będziemy gotowi na sprostanie wymaganiom rynku. Klienci oczekują nie tylko sprawnego przewozu swoich towarów, ale i dbałości o wysoką jakość usług, a to oznacza konieczność zakupu nowoczesnego taboru - mówi Czesław Warsewicz, prezes PKP CARGO S.A. - Rynek intermodalny będzie rósł zarówno na Nowym Jedwabnym Szlaku, jak i w korytarzu europejskim Północ-Południe łączącym Morze Bałtyckie z Adriatykiem i Morzem Czarnym - dodaje szef PKP CARGO.

   Prezes Warsewicz podkreśla, że nigdy w przeszłości PKP CARGO nie kupowało takiej ilości nowego taboru. I zwraca uwagę, że ogłoszenie przetargu na zakup platform zbiegło się w czasie z Forum Ekonomicznym w Krynicy, gdzie poruszono również temat kolejowych przewozów towarowych. 5 września odbył się panel dyskusyjny zorganizowany przez PKP CARGO pod tytułem „Korytarz Północ-Południe - siła partnerstwa międzynarodowego w UE”, podczas którego rozmawiano na temat znaczenia tego połączenia dla rozwoju przewozów kolejowych i gospodarki państw leżących wzdłuż europejskiego szlaku.
   Spółka planuje również zakup lokomotyw wielosystemowych przeznaczonych do obsługi tych połączeń. Takie lokomotywy pozwalają bowiem na usprawnienie przewozów, gdyż nie trzeba przepinać elektrowozów przy wjeździe do innego kraju, gdzie sieć trakcyjna ma inne parametry techniczne niż ta, która funkcjonuje w Polsce. Ponadto z myślą o przewozach intermodalnych inwestuje się w rozwój spółki PKP CARGO Centrum Logistyczne Małaszewicze, gdzie będzie rozbudowywana zarówno infrastruktura torowa, jak i terminale. Dzięki temu w 2022 roku przepustowość Małaszewicz wzrośnie czterokrotnie.

- Obecnie obsługujemy około 25 pociągów z Chin tygodniowo, a mamy jeszcze wolne moce przeładunkowe. Po rozbudowie nasze możliwości będą wielokrotnie wyższe i połączenie z Chin do Unii Europejskiej przez Małaszewicze jeszcze bardziej zyska na atrakcyjności dla europejskich i azjatyckich przedsiębiorstw - argumentuje prezes Czesław Warsewicz.