AKTUALNOŚCI: pozostałe zagadnienia

W branży transportu drogowego przez lata dominowało przekonanie - kto robi skalę na wolumenach, ma kapitał i własny dział IT, ten dyktuje warunki. Czyli globalni gracze, a reszta dostosowuje się do stawek, terminów i marż wyznaczanych przez tych największych. Dziś to założenie zostało zakwestionowane. Nie przez regulatora unijnego, ani przez fundusze inwestycyjne, lecz przez technologię - rozwiązania stworzone i dostępne w Polsce.

W ramach programu innowacji NorthStar, Scania przenosi badania nad transportem autonomicznym z laboratoriów na szwedzkie drogi publiczne. Projekt WaveEvaluate, realizowany wspólnie z Ericsson i Telia, sprawdza, jak łączność 5G Standalone może wspierać bezpieczne, niezawodne i przewidywalne działanie pojazdów autonomicznych w rzeczywistym ruchu drogowym.

Branża TSL staje się coraz częstszym celem cyberataków. Jedno kliknięcie w fałszywy link może sparaliżować operacje celne i spowodować straty finansowe. Porty, terminale i centra logistyczne to dziś przede wszystkim węzły danych – systemy TOS, PCS, platformy awizacyjne i celne przetwarzają tysiące informacji dziennie. Zakłócenie ich pracy wywołuje efekt domina: od spedytora, przez agencję celną, aż po odbiorcę końcowego, który ryzykuje wstrzymanie produkcji lub sprzedaży. Na jakie cyberataki narażona jest branża TSL? Jak firmy radzą sobie z tego typu zagrożeniami? Komentarza udziela Joanna Porath, AC Porath.

TSL należy do najaktywniejszych branż na rynku międzynarodowym. Aż 58 proc. polskich firm transportowych działa za granicą – znacznie więcej niż z pozostałych sektorów gospodarki[1]. Nasi przewoźnicy ugruntowali sobie silną pozycję w Europie. Wykonują obecnie 20 proc. pracy przewozowej w Europie, a tym samym wyprzedzili Niemcy – dotychczasowego lidera transportu drogowego[2]. Operacje międzynarodowe napędzają rozwój, ale wiążą się z dużą złożonością operacyjną. Wyzwanie stanowią różne systemy opłat drogowych, ceny paliw czy inne regulacje w zakresie rozliczeń kierowców w poszczególnych krajach. Firmy potrzebują narzędzi integrujących dane z wielu źródeł, aby móc przewidywać opłacalność kontraktów i się rozwijać. Z badań wynika, że zdecydowana większość polskich MŚP (87 proc.) ocenia cyfryzację jako istotną dla przyszłej rentowności firmy. Jest to drugi najwyższy wynik w Europie[3]. Przewoźnicy podzielają ten pogląd, traktując cyfryzację coraz bardziej priorytetowo[4].

Szwajcarska firma Dosenbach-Ochsner AG, należąca do DEICHMANN Group, uruchomiła w swoim centrum logistycznym w Luterbach (kanton Solura) system Skypod firmy Exotec® - skalowalny system zrobotyzowany do intralogistyki i automatyzacji magazynów. I to z sukcesem: rozwiązanie już teraz przewyższa oczekiwania firmy.

Logistyka i nowoczesny handel to sektory, w których sytuacja zmienia się z minuty na minutę. Tradycyjne i statyczne systemy IT, które wymagają ręcznego wprowadzania każdej zmiany, stają się dla firm wąskim gardłem. Rozwiązaniem okazuje się sztuczna inteligencja, która przestaje być tylko techniczną nowinką, a staje się realnym asystentem, który podpowiada rozwiązania i skraca czas podejmowania decyzji na hali, co przekłada się na wzrost wydajności magazynu do nawet 300%.

Exotec, globalny dostawca rozwiązań magazynowych, ogłosił współpracę z MUSINSA, wiodącą platformą modową w Korei Południowej. To pierwsze wdrożenie rozwiązań Exotec na rynku koreańskim i ważny krok w rozwoju firmy w regionie Azji i Pacyfiku. Projekt wspiera także dalszą ekspansję MUSINSA, odpowiadając na rosnące zainteresowanie modą koreańską.

Cyfryzacja zmienia świat pracy – także w logistyce. Jednak same innowacje technologiczne nie wystarczą. Jak pokazuje format reverse mentoring w firmie DACHSER, kluczowe dla zakorzenienia zmian cyfrowych w codziennej pracy i w świadomości pracowników są zaufanie, otwartość i autentyczna współpraca.