Komentarz tygodnia

Nevomo, twórca innowacyjnej, inspirowanej hyperloopem technologii MagRail, zakończył pierwszy etap budowy najdłuższego w Europie toru do testowania pasywnej lewitacji magnetycznej. W południowo-wschodniej części Polski, na terenie należącym do spółki CIECH Sarzyna w województwie podkarpackim, powstał tor kolejowy o długości około 700 metrów w standardzie konstrukcyjnym pozwalającym osiągać prędkość do 160km/h. Tor testowy w Nowej Sarzynie będzie wykorzystywany do testowania lewitacji magnetycznej, funkcjonowania pojazdu oraz infrastruktury, funkcjonowania układów zasilania i współpracy pojazdu z infrastrukturą.

Do niedawna pojazdy kierowane zdalnie, bez udziału osób fizycznych, wydawały się jedynie domeną filmów science-fiction. Jednak automatyzacja różnych gałęzi przemysłu dotarła także do branży motoryzacyjnej. Dzisiaj nikt już nie zastanawia się, czy zdalne kierowanie pojazdami na potrzeby komercyjne będzie możliwe, tylko kiedy stanie się rzeczywistością. Pierwszym krokiem w tym kierunku jest rychłe wprowadzenie na ulice autonomicznych ciężarówek.

Nevomo rozszerza zasięg swojej działalności i rozpoczyna europejską ekspansję. Startup nawiązał współpracę z EUREF-Campus Düsseldorf oraz Uniwersytetem Nauk Stosowanych Emden/Leer w Niemczech. Założyciele zapowiadają także otwarcie nowej, szwajcarskiej filii spółki, która będzie odpowiedzialna za współpracę z podmiotami ze Szwajcarii, Francji i Włoch. A to dopiero początek ambitnych planów europejskiego rozwoju projektu Nevomo.

Odpowiedź na tak postawione, nieco przewrotne, pytanie jest wbrew pozorom prosta. Z jednej strony mamy do czynienia z wizjonerskimi koncepcjami, których pełna realizacja jest uzależniona od wielu czynników, z drugiej zaś możemy mówić o swego rodzaju misji, jaką jest dążenie do zrównoważonego rozwoju w transporcie. W obu przypadkach musimy być świadomi tego, że są to wyjątkowo kosztowne, skomplikowane i długofalowe przedsięwzięcia. Nic więc dziwnego, że w takich sytuacjach optymizm entuzjastów kontrastuje ze sceptycyzmem pesymistów.

Coraz częściej dyskutujemy o perspektywach transportu opartego na paliwie wodorowym, testujemy autonomiczne ciężarówki i planujemy dostawy w ramach ostatniej mili przy pomocy dronów. Rozwój cyfryzacji i sztucznej inteligencji pozwala nam konstruować coraz bardziej zaawansowane systemy zarządzania transportem towarów i sterowania ruchem w miastach. Coraz większe znaczenie odgrywa ochrona środowiska i koncepcje, które mają na celu ograniczenie hałasu, zanieczyszczeń i rozładowania korków w miastach. W nowym numerze czasopisma LOGISTYKA zajęliśmy się tematem związanym z przyszłością transportu w Polsce i na świecie. Zapytaliśmy ekspertów o aktualne trendy i o to, jakie technologie i rozwiązania będą dominowały w transporcie za 10-20 lat. 

Kolejny numer czasopisma Logistyka (4/2020, Transport przyszłości) jest już dostępny w sprzedaży. Tym razem zajęliśmy się tematem związanym z przyszłością transportu w Polsce i na świecie.

Jak będzie wyglądała branża transportowa w najbliższej - oraz tej nieco bardziej odległej - przyszłości? Jakie rozwiązania będą dominowały i czy sztuczna inteligencja zastąpi kierowcę?

W tym wydaniu piszemy m.in. o tym jak będzie w przyszłości wyglądał transport w Polsce i na świecie. Piszemy o pojazdach autonomicznych, paliwach alternatywnych, innowacjach w zakresie zarządzania transportem, dronach, transporcie podziemnym, zeroemisyjnym, elektromobilności w magazynie, koncepcji magazynów ekologicznych i o wielu innych tematach.