Firmy transportowo-spedycyjne starają się jak najlepiej obsłużyć napływające zlecenia transportowe, maksymalnie wykorzystując własną flotę. Spedytorzy, aby wytyczyć optymalną trasę dla kierowcy, muszą uwzględnić szereg czynników zewnętrznych, takich jak: warunki pogodowe, korki na drogach, zróżnicowane ceny paliw czy opłat drogowych w Europie. To bardzo trudny proces,  wymagający dużej odpowiedzialności. Są jednak na rynku nowoczesne systemy usprawniające zarządzanie transportem, np. TMS. Jakie są funkcje i korzyści takiego narzędzia?

Jaka jest kondycja rynku TSL w końcowym okresie 2015 roku i jakie trendy oraz wyzwania czekają branżę w kolejnych miesiącach?

O potrzebie ujednolicenia terminologii logistycznej mówi się od wielu lat na licznych konferencjach naukowych. Dynamiczny rozwój logistyki wymusza wręcz prowadzenie skoordynowanych prac terminologicznych, wpisujących się w proces zarządzania wiedzą i tworzenia zaufanych źródeł informacji, jakimi są słowniki specjalistyczne. Czy takie działania podejmowane są w Instytucie Logistyki i Magazynowania?

Wraz z rozwojem e-handlu dynamicznie zwiększa się zapotrzebowanie na usługi logistyczne. Nie zawsze e-sprzedawca jest w stanie zaoferować je swoim klientom.  To szansa dla firm logistycznych i usług fulfilment. Czy ta sytuacja na rynku logistycznym jest wykorzystywana?

Firma Dachser była inicjatorem pierwszych w Polsce logistycznych studiów prowadzonych w modelu dualnym, które uruchomiła rok temu Wyższa Szkoła Logistyki w Poznaniu. Ruszył już kolejny rocznik studentów w tym trybie kształcenia. Jakie doświadczenia mają studenci WSL po pierwszym roku tej edukacji i jakie perspektywy otwierają przed nimi studia dualne?

Wynikiem, wprowadzonej 1 stycznia 2015 r., ustawy deregulacyjnej z 7 listopada 2014 r. o ułatwieniu wykonywania działalności gospodarczej jest pakiet portowy - „Porty 24”. Jak Pani ocenia jego funkcjonowanie?

Poznański rynek magazynowy rozwija się najszybciej w kraju. Co przyciąga inwestorów?

Centra logistyczno-dystrybucyjne całkowicie zmieniły postrzeganie łańcucha dostaw dla handlu detalicznego. Stało się tak ze względu na przesunięcie kluczowej odpowiedzialności na operatora danego centrum, którym w przeważającej większości jest operator logistyczny. Jakie korzyści wynikają z takiego rozwiązania?