BCT na rzecz pogłębienia Portu Gdynia
- IW
- Kategoria: Logistyka
Transport kontenerów drogą morską i dalej przewożenie ich koleją w głąb lądu, to jeden z celów stawianych przez Unię Europejską. Zwiększający się popyt na przewozy towarów kontenerami wymusza na armatorach budowę statków o większej ładowności, dlatego przystosowanie Portu Gdynia do przyjmowania jednostek o większym zanurzeniu jest niezbędne – wynika z raportu „Gdynia Portem Glębokowodnym”.
- Gdyński port trzeba pogłębić jak najszybciej, ponieważ w przeciwnym wypadku zostanie zmarginalizowany. Lista bałtyckich portów, przygotowujących się do przyjmowania kontenerowców o pojemności powyżej 10 tys. TEU stale się wydłuża - powiedział Krzysztof Szymborski, prezes zarządu Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego BCT, inicjator powstania raportu „Gdynia Portem Głębokowodnym”. - Pogłębienie ma znaczenie dla sektora transportowego, a w efekcie wpłynie na konkurencyjność i perspektywy rozwoju polskiej gospodarki, co wynika z rosnącego uzależnienia jej od międzynarodowych relacji handlowych.
Rola i udział kontenerów w transporcie systematycznie się zwiększa, a co za tym idzie coraz większe są też przewożące je statki. Dziesięć lat temu średnia pojemność kontenerowca wynosiła 1800 TEU (TEU to standardowy kontener 20 stopowy), a rok temu już 3000 TEU. W ostatnich latach proces zwiększania ładowności kontenerowców przyspiesza. Największe budowane jednostki mają po 15 tys. TEU, a w planach są statki o pojemności 18 tys. TEU. Porty muszą być więc przygotowane do przyjmowania coraz większych, głębiej zanurzonych statków.
Do Gdyni mogą obecnie zawijać kontenerowce o pojemności około 5 tys. TEU i zanurzeniu do 13 metrów. Decydują o tym wielkość portowej obrotnicy i głębokość portu. Istniejąca obecnie 400-metrowa obrotnica pozwala na manewrowanie jedynie statkami o długości do 280 metrów. Konieczność intensywnych prac nad rozwojem basenu portowego potwierdzają działania inwestycyjne planowane oraz realizowane w innych portach Morza Północnego i Bałtyku. Jeżeli więc port nadal ma być konkurencyjny, musi zostać rozbudowany.
Konieczność pogłębienia Portu potwierdzili, podczas konferencji Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego w Warszawie, przedstawiciele władz regionalnych i państwowych oraz instytucji naukowych. 1 marca 2012 r. - w debacie moderowanej przez red. Adama Grzeszaka - udział wzięli m.in.: Wojciech Szczurek - prezydent Gdyni, dyr. Monika Niemiec-Butryn z Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej; Krzysztof Szymborski - prezes Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego; Janusz Jarosiński - prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia; dr Kazimierz Szefler - dyrektor Instytutu Morskiego w Gdańsku; Teresa Kamińska - prezes Pomorskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej; przedstawiciele Agencji Rozwoju Przemysłu oraz posłowie okręgu gdyńskiego i członkowie sejmowej Komisji Infrastruktury.
- Gdyński port trzeba pogłębić jak najszybciej, ponieważ w przeciwnym wypadku zostanie zmarginalizowany. Lista bałtyckich portów, przygotowujących się do przyjmowania kontenerowców o pojemności powyżej 10 tys. TEU stale się wydłuża - powiedział Krzysztof Szymborski, prezes zarządu Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego BCT, inicjator powstania raportu „Gdynia Portem Głębokowodnym”. - Pogłębienie ma znaczenie dla sektora transportowego, a w efekcie wpłynie na konkurencyjność i perspektywy rozwoju polskiej gospodarki, co wynika z rosnącego uzależnienia jej od międzynarodowych relacji handlowych.
Rola i udział kontenerów w transporcie systematycznie się zwiększa, a co za tym idzie coraz większe są też przewożące je statki. Dziesięć lat temu średnia pojemność kontenerowca wynosiła 1800 TEU (TEU to standardowy kontener 20 stopowy), a rok temu już 3000 TEU. W ostatnich latach proces zwiększania ładowności kontenerowców przyspiesza. Największe budowane jednostki mają po 15 tys. TEU, a w planach są statki o pojemności 18 tys. TEU. Porty muszą być więc przygotowane do przyjmowania coraz większych, głębiej zanurzonych statków.
Do Gdyni mogą obecnie zawijać kontenerowce o pojemności około 5 tys. TEU i zanurzeniu do 13 metrów. Decydują o tym wielkość portowej obrotnicy i głębokość portu. Istniejąca obecnie 400-metrowa obrotnica pozwala na manewrowanie jedynie statkami o długości do 280 metrów. Konieczność intensywnych prac nad rozwojem basenu portowego potwierdzają działania inwestycyjne planowane oraz realizowane w innych portach Morza Północnego i Bałtyku. Jeżeli więc port nadal ma być konkurencyjny, musi zostać rozbudowany.
Konieczność pogłębienia Portu potwierdzili, podczas konferencji Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego w Warszawie, przedstawiciele władz regionalnych i państwowych oraz instytucji naukowych. 1 marca 2012 r. - w debacie moderowanej przez red. Adama Grzeszaka - udział wzięli m.in.: Wojciech Szczurek - prezydent Gdyni, dyr. Monika Niemiec-Butryn z Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej; Krzysztof Szymborski - prezes Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego; Janusz Jarosiński - prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia; dr Kazimierz Szefler - dyrektor Instytutu Morskiego w Gdańsku; Teresa Kamińska - prezes Pomorskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej; przedstawiciele Agencji Rozwoju Przemysłu oraz posłowie okręgu gdyńskiego i członkowie sejmowej Komisji Infrastruktury.
Zaloguj się by skomentować