Trzy japońskie przedsiębiorstwa: Toyota, East Japan Railway Company (JR East) i Hitachi połączyły siły w celu stworzenia prototypu wodorowo-elektrycznego pociągu hybrydowego. Pociąg będzie zasilany bateriami oraz ogniwami paliwowymi i przyczyni się do rozwoju ekologicznej kolei.
Popularyzacja paliw alternatywnych w transporcie ciężkim, to ze względu na europejskie regulacje środowiskowe, nieodległa przyszłość. Na rynku dostępne jest rozwiązanie, które nie tylko pozwala na istotne ograniczenie emisji zanieczyszczeń, ale zapewnia również znaczne oszczędności finansowe firmom transportowym. Skroplony gaz ziemny LNG, bo o nim mowa, to sprawdzone paliwo stosowane w transporcie od kilku dekad, które w ostatnich latach wyrasta w oczach przewoźników na tanią i czystą alternatywę dla oleju napędowego.
Specjaliści ds. logistyki z różnych działów firmy DACHSER testują alternatywne technologie napędowe i ich praktyczne zastosowania w sieci logistycznej. Operatorowi zależy na korzystaniu z bardziej ekologicznych sposobów transportu. W najbliższym czasie nie jest jednak możliwe stosowanie żadnego gotowego rozwiązania w praktyce.
16 września, na specjalnym pokazie multimedialnym w Berlinie, miała miejsce światowa premiera koncepcyjnego Mercedes-Benz GenH2 Truck - pierwszego samochodu ciężarowego napędzanego ogniwami paliwowymi.
W ostatnich latach widać wyraźny postęp w wykorzystaniu paliw alternatywnych w transporcie. Jak Pana zdaniem będzie wyglądał transport w Europie w perspektywie 20 lat?
Coradia iLint - wodorowy pociąg Alstom zakończył z sukcesem testy w Niemczech i już niedługo będzie przewozić pasażerów Austriackich Kolei Federalnych.
W 2021 roku w Polsce powstanie pierwsza stacja wodorowa. Zainwestuje w nią PGNiG. Przetarg na jej zaprojektowanie i zbudowanie wygrał Górnośląski Zakład Obsługi Gazownictwa Sp. z o.o. (GZOG), który stację postawi w konsorcjum ze szkocką firmą Pure Energy Center. O zaletach, przewagach i słabościach wodoru oraz o jego przyszłości w branży paliwowej mówi Marek Pinkas, odpowiedzialny za projekt wiceprezes GZOG.
PKN ORLEN wybiera wykonawcę hubu wodorowego we Włocławku, który docelowo będzie mógł wytwarzać do 600 kg doczyszczonego wodoru na godzinę. Inwestycja, obejmująca instalację produkcyjną, infrastrukturę logistyczną oraz dystrybucyjną, jest istotnym elementem wspierającym realizację strategii neutralności emisyjnej Koncernu w obszarze paliw alternatywnych.