InPost, niezależny operator pocztowy o zasięgu ogólnokrajowym, należący do grupy kapitałowej Integer.pl, podpisał długoterminową umowę z jednym z największych koncernów handlowych na świecie. Kontrakt obejmuje świadczenie przez operatora działań pocztowych w zakresie przyjmowania i doręczania przesyłek w obrocie krajowym. Współpraca została zawarta na czas nieokreślony, a szacowana wartość zlecenia w okresie 5 lat wyniesie 60 mln zł.
Firma InPost, mimo panującego osłabienia gospodarczego, regularnie zwiększa liczbę strategicznych partnerów. W lipcu 2009 roku, dzięki udanej współpracy z ogólnopolskim operatorem sieci kablowej, bezterminowo przedłużyła dotychczasową umowę. Wartość transakcji w okresie 5 lat wyniesie ok. 9 mln zł.

W klasycznym ujęciu zależności między transportem a logistyką podkreśla się rolę transportu jako podstawowego elementu, wchodzącego w skład systemu logistycznego. Potrzeba przemieszczania ładunków występuje na etapie zaopatrzenia, produkcji i dystrybucji, przy czym może być ona realizowana przy użyciu różnych środków transportu, w zależności od wymagań jakościowych formułowanych przez zleceniodawcę. Ujęcie to charakteryzuje podejście do procesu przesyłania produktów i informacji typowo z punktu widzenia klienta.

Podczas uroczystej ceremonii wręczenia Diamentów do Złotych Statuetek Lidera Polskiego Biznesu, która odbyła się w Zamku Królewskim w Warszawie, Schenker Sp. z o.o. po raz ósmy otrzymał Diament Lidera Polskiego Biznesu. W tegorocznej edycji organizator konkursu, Bussines Center Club, promował przedsiębiorców, którzy pokonują trudności i zwyciężają. Mottem uroczystości było Ci, którzy przełamują kryzys.

Zgodnie z planami inwestycyjnymi na 2009 rok, na które nie wpłynęła obecna sytuacja rynkowa, w czerwcu zakończyły się prace nad trzema oddziałami DPD Polska: w Rzeszowie, Gorzowie Wielkopolskim i Szczecinku.

Podejście tradycyjne
Przez wiele lat polityka transportowa Unii Europejskiej uczyła nas, że szkodliwość transportu drogowego dla środowiska jest główną przesłanką dla przełożenia części dalekodystansowych przewozów towarowych, realizowanych na kontynencie europejskim, na gałęzie bardziej przyjazne środowisku, czyli transport kolejowy, żeglugę śródlądową i przybrzeżną. Argumentem wspierającym było rosnące zatłoczenie na części dróg europejskich.
W niektórych krajach i na niektórych osiach transportowych podejście to znalazło praktyczne zastosowanie. W transporcie drogowo - szynowym dotyczy na przykład ruchu transalpejskiego oraz ruchu dowozowo - odwozowego kontenerów do i z portów morskich. Jednak przez wiele lat można było odnieść wrażenie, że praktyka europejskiej branży TSL odbiega od tego, co w ramach swojej polityki transportowej proponuje UE. Realizacja polityki polega natomiast raczej na podejmowaniu pojedynczych inicjatyw na rzecz transportu multimodalnego, a nie faktycznych, systemowych zmianach. Inicjatywy te dotyczą zaś procesów przewozowych o pewnej specyfice - w transporcie transalpejskim jest to ograniczona przepustowość ciągów drogowych, a w przypadku portów morskich - problem szybkiej dystrybucji tysięcy kontenerów z nabrzeży portowych.
Polityka UE zdawała się zapominać, że multimodalność, jako cel sam w sobie, zupełnie nie pasuje do praktyki logistycznej oraz ekonomicznych celów działalności przedsiębiorstw TSL, funkcjonujących na silnie konkurencyjnym rynku.

DB Schenker w Polsce utworzył nowe bezpośrednie połączenie drobnicowe pomiędzy Polską i Grecją w eksporcie i imporcie. Nowa linia działa od 19 czerwca i jest realizowana w ramach sieci połączeń, które globalny operator logistyczny posiada w Europie.

W zależności od natury produktu i lokalizacji przeładunku kompletacyjnego w łańcuchu dostaw, można wyróżnić różne rozwiązania szczegółowe. Utarło się lokalizowanie przeładunku kompletacyjnego w obszarze dystrybucji, a więc w części łańcucha dostaw, w której gotowy produkt przemieszczany jest w ramach poszczególnych ogniw dystrybucji. Nie wyczerpuje to jego możliwości, a ponadto, w każdej części łańcucha dostaw możliwe są różne rozwiązania szczegółowe.