System wspomagania decyzji podczas akcji ratowniczej
- Arkadiusz ŁUKASZEWICZ, - Gdynia, ul. Aleja Jana Pawła II arekluka@am.gdynia.pl
- Kategoria: Transport i spedycja
W artykule omówiono wykorzystanie sieci bayesowskiej do tworzenia systemu wspomagania decyzji podczas akcji ratowniczej „człowiek za burtą”. Obecnie na statkach stosuje się różne systemy wspomagania decyzji kapitana i oficerów, jednak brakuje narzędzi, które w prosty i szybki sposób pozwolą na ocenę sytuacji podczas akcji ratowniczej, gdzie elementem determinującym jest czas.
WPROWADZENIE
Systemy wspomagania decyzji DSS (Decision Support Systems) pojawiły się w wielu dziecinach życia w różnych formach kilkadziesiąt lat temu. Stosuje się je w medycynie, energetyce jądrowej, strefie bezpieczeństwa państwowego, ale również i w transporcie morskim. Jeszcze kilkanaście lat temu system DSS składał się prawie wyłącznie ze zbioru dokumentów, które trzeba było otworzyć na odpowiednich stronach i wypełnić w celu otrzymania wyniku. Dziś, w wyniku gwałtownego rozwoju technologii informatycznych systemy komputerowe pełnią główną rolę w procesach decyzyjnych tworząc systemy wspomagania decyzji, szczególnie tam, gdzie występuje duża ilość danych lub wymagane jest stosowanie skomplikowanych obliczeniowo modeli. Te najbardziej zaawansowane systemy noszą nazwę Intelligent Decision Support Systems (IDSS) i wykorzystują techniki sztucznej inteligencji.
Na statkach morskich również wykorzystuje się systemy wspomagania decyzji dla wielu sytuacji, które pojawiają się na morzu, zarówno tych awaryjnych, jak i rutynowych. Badania, które obecnie są prowadzone w większości skupiają się na systemach zapewniających szeroko rozumiane bezpieczeństwo statku. Obecnie najbardziej znanym systemem DSS stosowanym na mostku nawigacyjnym jest system ARPA (Automatic Radar Plotting Aid), który stosowany jest w sytuacjach antykolizyjnych. Prowadzone są także prace nad nowymi systemami antykolizyjnymi wspomagającymi decyzje nawigatora takimi jak Fuzzy Collision
Threat Parameters Area (FCPA) [1] lub bardziej zaawansowane, oparte również na logice rozmytej, które wykorzystują dane z wielu urządzeń nawigacyjnych [2]. Oprócz systemów antykolizyjnych wykorzystuje się także systemy wspomagania decyzji w sytuacjach awaryjnych takich jak wejście na mieliznę czy kolizjanp. Onboard - NAPA Decision Support (...)
Systemy wspomagania decyzji DSS (Decision Support Systems) pojawiły się w wielu dziecinach życia w różnych formach kilkadziesiąt lat temu. Stosuje się je w medycynie, energetyce jądrowej, strefie bezpieczeństwa państwowego, ale również i w transporcie morskim. Jeszcze kilkanaście lat temu system DSS składał się prawie wyłącznie ze zbioru dokumentów, które trzeba było otworzyć na odpowiednich stronach i wypełnić w celu otrzymania wyniku. Dziś, w wyniku gwałtownego rozwoju technologii informatycznych systemy komputerowe pełnią główną rolę w procesach decyzyjnych tworząc systemy wspomagania decyzji, szczególnie tam, gdzie występuje duża ilość danych lub wymagane jest stosowanie skomplikowanych obliczeniowo modeli. Te najbardziej zaawansowane systemy noszą nazwę Intelligent Decision Support Systems (IDSS) i wykorzystują techniki sztucznej inteligencji.
Na statkach morskich również wykorzystuje się systemy wspomagania decyzji dla wielu sytuacji, które pojawiają się na morzu, zarówno tych awaryjnych, jak i rutynowych. Badania, które obecnie są prowadzone w większości skupiają się na systemach zapewniających szeroko rozumiane bezpieczeństwo statku. Obecnie najbardziej znanym systemem DSS stosowanym na mostku nawigacyjnym jest system ARPA (Automatic Radar Plotting Aid), który stosowany jest w sytuacjach antykolizyjnych. Prowadzone są także prace nad nowymi systemami antykolizyjnymi wspomagającymi decyzje nawigatora takimi jak Fuzzy Collision
Threat Parameters Area (FCPA) [1] lub bardziej zaawansowane, oparte również na logice rozmytej, które wykorzystują dane z wielu urządzeń nawigacyjnych [2]. Oprócz systemów antykolizyjnych wykorzystuje się także systemy wspomagania decyzji w sytuacjach awaryjnych takich jak wejście na mieliznę czy kolizjanp. Onboard - NAPA Decision Support (...)
Artykuł zawiera 14103 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2011
Zaloguj się by skomentować