Francuski rynek cechuje się specyficzną praktyką płatniczą. W jaki sposób skutecznie dochodzić roszczeń i jakie procedury warto stosować wobec francuskich dłużników? Kiedy działania windykacyjne mogą okazać się nieopłacalne?
2024 rok, a szczególnie IV kwartał zwieńczony Bożym Narodzeniem, był dobrym czasem dla sektora e-commerce. Jak wynika z badania PAYBACK Opinion Poll, kolejne miesiące powinny przynieść dalsze wzrosty. Aż 54% konsumentów deklaruje, że w najbliższym czasie planuje kupować więcej rzeczy w Internecie zamiast w sklepach stacjonarnych. Rosnące zainteresowanie zakupami online znacząco wpływa na funkcjonowanie łańcuchów dostaw, kluczowych dla płynnego przepływu towarów.
GMP+ International, uznany system certyfikacji w zakresie bezpieczeństwa i zrównoważonego rozwoju w sektorze pasz, oraz Grupa Trans.eu – której CargoON jest częścią – rozpoczynają współpracę, której celem jest wyznaczenie nowych standardów w transporcie produktów paszowych.
Branża transportowa przeżywa obecnie jeden z najtrudniejszych okresów od ponad dwóch dekad. Wpływają na to nowe obowiązki dla przewoźników, w tym wymiana tachografówwynikająca z unijnego Pakietu Mobilności, a także niesprzyjające warunki rynkowe – od spadku popytu na przewozy po rosnące koszty prowadzenia działalności. Skutkiem jest fala upadłości i narastające zadłużenie firm transportowych. Czy widać jednakświatełko w tuneludla sektora TSL? Przyglądamy się głównym problemom, ale też oznakom nadziei z przełomu 2024/2025 roku.
Nowy trend: europejskie zaplecze produkcyjne i magazynowo-logistyczne przenosi się do Rumunii, dzięki niższym podatkom, kosztom pracy, mniejszej biurokracji oraz konkurencji w wielu branżach: informuje Centrum Analityczne Gremi Personal.
Tachografy, system SENT, a także rosnące oczekiwania klientów oraz konieczność dostosowania się do technologicznych trendów – to kluczowe wyzwania, z jakimi zmierzą się firmy z branży TSL w najbliższych miesiącach. Dodatkowo sektor musi mierzyć się z rosnącą niestabilnością na rynkach międzynarodowych, napięciami w globalnym handlu oraz zmianami w łańcuchach dostaw. Jakie dokładnie zmiany czekają przedsiębiorców i jak skutecznie mogą się do nich przygotować? Komentarza udziela Paweł Golec, Wiceprezes Geis PL.
AsstrA zorganizowała transport koparek i generatorów z Belgii na Ukrainę. Koparki o masie do 9 ton oraz generatory ważące od 200 kg do 4 ton zostały dostarczone bezpośrednio, co zapewniło pełne bezpieczeństwo sprzętu i skutecznie zoptymalizowało czas tranzytu. Do transportu wykorzystano wywrotki typu MEGA o wysokości 3 metrów i ładowności 20 ton. Szczególną uwagę zwrócono na odpowiednie mocowanie ładunku. W sytuacjach, gdy standardowe elementy mocujące okazywały się niewystarczające, zespół niezwłocznie organizował ich zakup, dbając o pełną zgodność z wymogami bezpieczeństwa.
Trudności z obsadzeniem stanowisk kierowców miało w minionym roku 70 proc. europejskich firm transportowych.[1] Połowa działających na rynku przedsiębiorstw spodziewa się pogorszenia tej sytuacji w 2025 r. Zgodnie z prognozami w ciągu najbliższych 5 lat na emeryturę może odejść około pół miliona kierowców w Europie[2]. Według IRU, brakuje ich obecnie ponad 230 tys. Największe deficyty truckerów zanotowano w Niemczech, Hiszpanii oraz w Polsce. Z danych GITD za ubiegły rok wynika, że polski rynek transportowy boryka się także z odpływem kierowców z krajów trzecich, gdzie ich liczba w 2024 roku zmniejszyła się o blisko 12 000.[3] Jeśli branża transportowa nie pozyska nowych pracowników, może zmierzyć się z poważnym problemem kadrowym. Jak przewoźnicy mogą zachęcić kierowców do pracy?