15 marca 2025, do Baltic Hub zawinął statek Adrian Maersk – nowoczesny kontenerowiec napędzany zielonym metanolem. To jedna z 18 najnowszych jednostek we flocie Maersk, zaprojektowana z myślą o ograniczeniu emisji w transporcie morskim.
W 2019 roku transport odpowiadał za 15% globalnej emisji gazów cieplarnianych. W tym kontekście FM Logistic stawia na rozwiązania multimodalne, aby przyspieszyć wdrożenie zrównoważonego łańcucha dostaw. Spółka oferuje konkretne rozwiązania łączące transport drogowy i kolejowy, aby pomóc partnerom ograniczyć ich ślad węglowy, szczególnie w odniesieniu do emisji z zakresu 3. Poprzez projekty takie jak trasa kolejowo–drogowa łącząca południe Francji z Paryżem czy przyszłe korytarze multimodalne w Polsce, Hiszpanii i Rumunii, Grupa nieustająco podejmuje działania na rzecz łączenia wyników handlowych z transformacją ekologiczną.
Girteka, największy europejski przewoźnik drogowy, wzmacnia zaangażowanie na rzecz zrównoważonego transportu, w oparciu o połączenia intermodalne: droga -kolej i optymalizację dostaw długodystansowych w Europie. Tylko w 2024 r. firma zwiększyła wykorzystanie tych rozwiązań o 35% wobec 2023 r, w ten sposób realizując ponad 24 000 dostaw całopojazdowych. Teraz zapowiada ich dalszy rozwój, tak aby zapewnić nowe możliwości klientom, poszukującym opcji dla zrównoważonego transportu, także dla ładunków w temperaturze kontrolowanej.
Dziś, największym wyzwaniem w transporcie drogowym jest dekarbonizacja, na co wskazuje także raport „Transport drogowy w Polsce 2024 -2025” opracowany przez Związek Pracodawców Transport i Logistyka Polska. W odpowiedzi na te wyzwania, Targor-Truck, lider w zeroemisyjnym transporcie drogowym towarów, zamierza zwiększyć zaangażowanie w rozwój zrównoważonej sieci transportowej w oparciu o LNG i BioLNG. Wsparciem w realizacji celów ma być nie tylko rozbudowa floty, ale też doskonalenie umiejętności zawodowych i edukacja kierowców.
Kuehne+Nagel wznawia strategiczną współpracę z Acer Europe mającą na celu dekarbonizację transportu morskiego z wykorzystaniem biopaliwa. Dotychczasowe partnerstwo, trwające już trzeci rok, pozwoliło na ograniczenie emisji o 475 ton. Odzwierciedla to zaangażowanie obu firm w zrównoważony rozwój.
Firmy z sektora Transportu, Spedycji i Logistyki (TSL) od początku 2025 roku stają przed sporymi wyzwaniami. Już pod koniec minionych 12 miesięcy Polski Instytut Ekonomiczny, wskazywał, że kluczowymi barierami rozwojowymi dla przedsiębiorców z sektora TSL będą przede wszystkim rosnące koszty pracownicze oraz niedobór pracowników, niepewność gospodarcza i wysokie ceny energii i paliw.
Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) to nowoczesne rozwiązanie w zakresie redukcji emisji CO2 w transporcie. Pozwala ono obniżyć emisję gazów cieplarnianych do 90% w porównaniu z tradycyjnym olejem napędowym. Produkowany ze źródeł odnawialnych, takich jak oleje roślinne i tłuszcze zwierzęce, HVO umożliwia przedsiębiorstwom realizację celów zrównoważonego rozwoju bez konieczności inwestowania w nową flotę.
Transformacja cyfrowa, regionalizacja łańcuchów dostaw, restrukturyzacja przedsiębiorstw, to tylko niektóre z trendów, które będą kształtować branżę TSL w 2025 roku. Jak globalne wyzwania i nowe regulacje prawne wpłyną na konsumentów i zmiany warunków rynkowych? Komentarza udziela Joanna Porath, właścicielka agencji celnej AC Porath.