Elektroniczne standardy wymiany informacji o przewozach towarowych mogłyby zaoszczędzić nawet jeden dzień transportu towarów. Zastosowanie nowych technologii i pełne wdrożenie przepisów o cyfryzacji mogą obniżyć koszty administracyjne branży transportowej. Czy sztuczna inteligencja i cyfryzacja skrócą czas przewozów międzynarodowych? Komentarza uidziela Jurgis Adomavičius, założyciel i prezes Bunasta.

Korzyści płynące z automatyzacji to znaczne zwiększenie efektywności operacji. Tradycyjne metody pracy, oparte na manualnym sortowaniu i pakowaniu towarów, są czasochłonne i podatne na błędy. Czy automatyzacja pozwali wyeliminować ryzyko pomyłek i niedostatecznych zapasów? Komentarza udziela Michał Kozdrój, Head of Industrial Agency, Knight Frank.

Zrównoważony rozwój w budownictwie magazynowym polega na tworzeniu obiektów, które jednocześnie są przyjazne dla środowiska, ale również spełniają wymagania biznesowe. Na czym polega idea zrównoważonego rozwoju w budownictwie magazynowym i jak jest realizowana w Polsce? Komentarza udziela Ewa Zawadzka, Development Director w MDC².

Istnieje kilka powodów, dla których konsumenci zwracają swoje zakupy. Szczególnie duże znaczenie ma tutaj bardzo dokładny opis produktu, dający klientowi jak najwięcej informacji przed złożeniem zamówienia. Odpowiednie narzędzia i systemy zapewniają, że właściwy produkt jest wysyłany na pewno do klienta, który go zamówił. Z czego w takim razie może wynikać wzrost liczby zwrotów? Odpowiedzi na to pytanie udziela Łukasz Wolski, dyrektor centrów logistycznych GXO w Poznaniu.

Wypracowanie standardu w zrównoważonych dostawach drobnicowych w obszarach miejskich o zerowej emisji wymaga odpowiedniego podejścia. Jak dostarczać przesyłki drobnicowe do centrów europejskich miast, w których stopniowo wprowadzane są zakazy wjazdu pojazdów ciężarowych z silnikami diesla? Komentarza udziela Burkhard Eling, Prezes Zarządu DACHSER.

Ostatnie lata przyniosły wiele wyzwań dla branży logistycznej w Polsce. Zakłócenia w łańcuchu dostaw, brak siły roboczej, dostęp do lokalizacji czy wreszcie wymagająca sytuacja geopolityczna oraz gospodarcza. Ubiegły rok to zauważalna zmiana kierunku w trendach oraz potencjale sektora. Czy branża umiejętnie wykorzysta dotychczas zdobyte know-how, rozwinięte nowe technologie oraz zaimplementuje realne zmiany z myślą o szacunku dla środowiska naturalnego? Komentarza udziela Łukasz Łukasiewicz, Operations Manager, SwipBox Polska

Minione dwa lata były czasem wielkiej próby dla całej branży TSL. Konflikt zbrojny w Ukrainie, rosnące koszty działalności operacyjnej, pozrywane łańcuchy dostaw, spowolnienie w sektorze e-commerce, a także regulacje pakietu mobilności to czynniki, które sprawiły, że utrzymanie rentowności biznesu transportowego stało się obecnie niekwestionowanym wyzwaniem. Firmy wyspecjalizowane w transporcie, logistyce i spedycji zostały zmuszone do poszukiwania nowych rozwiązań optymalizacyjnych. Dziś koncentrują się przede wszystkim na minimalizowaniu spalania całej floty, m.in. poprzez efektywne zarządzanie nią i wdrażanie programów ekonomicznej jazdy, redukcji zużycia energii w biurach i obiektach logistycznych, cyfryzacji kluczowych procesów, ale także nowym sposobom pozyskiwania kontrahentów. Komentarza na temat kondycji polskiego sektora TSL udziela Karolina Olkiewicz, Prezes Zarządu w Spedimo.

Całkowity wolumen wynajętej powierzchni w 2022 roku był drugim najwyższym wynikiem na polskim rynku magazynowym w historii i wyniósł imponujące 6,8 mln m kw. Odpowiedzią deweloperów na utrzymujący się wysoki popyt na powierzchnię magazynową jest oddanie do użytku w 2022 roku rekordowego wolumenu nowej podaży. Deweloperzy przez cały 2022 rok zrealizowali 4,4 mln m kw., pobijając rekordowy poziom z poprzedniego roku o ponad 1 mln m2. Wysoka aktywność najemców przyczyniła się również do spadku współczynnika pustostanów, który na koniec 2022 roku wyniósł 4,1%. Czy bardzo wysokie zainteresowanie najemców nowoczesną powierzchnią magazynową utrzymujące się kolejny rok z rzędu, przekłada się na dynamiczny rozwój rynku magazynowego w całej Polsce? Komentarza udziela Michał Kozdrój, head of Industrial Agency Knight Frank.