T-Systems, Daimler AG oraz DKV Euro Service nawiązały współpracę na rzecz uruchomienia systemu opłat drogowych EETS w całej Europie. Wystąpią na rynku w postaci joint venture.

Dzięki sieciom neuronowym niemiecka firma Cargonexx potrafi w przeciągu jednej sekundy ustalić cenę rynkową ładunku. Cargonexx postawił na analizę danych i nieuniknioną przyszłość transportu drogowego.
Ten dylemat zna wielu spedytorów: zawieranie kontraktów daje po części bezpieczeństwo, ale często wiąże się to z wysokimi kosztami. Giełdy transportowe są tańsze, jednak niosą ze sobą ryzyko i wymagają od spedytorów większego nakładu czasu.

9 listopada 2016 r. w Krakowie odbyło się posiedzenie polsko-rosyjskiej Komisji Mieszanej ds. międzynarodowych przewozów drogowych. Rozmowom przewodniczyli wiceminister infrastruktury i budownictwa Jerzy Szmit i wiceminister transportu Federacji Rosyjskiej Nikołaj Asauł. Wzięli w nich udział także przedstawiciele organizacji zrzeszających międzynarodowych przewoźników drogowych.

8 listopada podczas Targów TransPoland odbędzie się jedyne w swoim rodzaju Forum, poświęcone zagadnieniom telematyki, IT i przyszłości transportu drogowego w Polsce: “IT & Telematyka w branży TSL: Innowacyjne formy zarządzania biznesem”.

Najbardziej popularną i najczęściej stosowaną metodą mocowania ładunków podczas transportu w Polsce jest metoda poprzecznego opasania. Czy słusznie? 

13 października 2016 roku z siedziby MAN w Monachium w trasę "Wielkiego przejazdu po Europie" ruszyło dwanaście ciężarówek serii TG i dwa pojazdy dostawcze TGE.

Następca opon dla lekkich ciężarówek Goodyear Cargo Marathon wydłuża przebiegi flot nawet o 10 tys. km, zwiększa efektywność paliwową i oferuje poprawioną przyczepność, szczególnie na mokrych nawierzchniach.

Wieloletnia obserwacja funkcjonowania branży TSL pozwala postawić tezę, iż przytłaczająca większość szkód w przewozie wynika z nieprawidłowego unieruchomienia ładunków. Najczęściej uszkodzeniu ulegają tzw.: ładunki podatne na zgniatanie (nacisk), czyli w praktyce przytłaczająca większość wszystkich transportowanych ładunków. Przyczyna taka wynika z trzech typów błędów generowanych w procesie organizacji przewozu:

a) zgłoszenie nieprawidłowego zapotrzebowania na środki transportowe,

b) zgłoszenie nieprawidłowego zapotrzebowania na środki unieruchamiania ładunków,

c) brak wskazania  właściwej metody wykorzystania środków mocujących.

Rodzi się więc naturalne pytanie - kto ponosi odpowiedzialność za szkody wynikające z nieprawidłowości unieruchomienia ładunków w przewozie – a więc na kim w łańcuchu przewozowym spoczywa obowiązek doprecyzowania w zleceniu transportowym i/lub liście przewozowym powyższych trzech parametrów.