Bezpieczeństwo, terminowość, optymalizacja kosztów oraz troska o środowisko to tylko niektóre z zalet transportu intermodalnego. Jest on jedną z najdynamiczniej rozwijających się gałęzi transportu, ale jego udział w polskim rynku jest w dalszym ciągu niedostateczny. Firma Maersk Polska, oddział globalnego lidera morskich usług transportowych, podjęła decyzję o uruchomieniu w Polsce dwóch intermodalnych połączeń kolejowych na przestrzeni pół roku. Z perspektywy kilku miesięcy, funkcjonowanie obu serwisów oceniono pozytywnie.

Polska firma spedycyjna Vector Global Logistics Sp. z o.o., z siedzibą w Gdyni, łączy swe siły z Keswick Enterprises Limited, prywatną grupą kapitałową z Wielkiej Brytanii, zarządzaną przez Johna Harveya CBE.

Transfer najlepszych praktyk w obszarze logistyki  do gospodarki i instytucji publicznych w ponad 15 krajach europejskich był tematem trzech konferencji podsumowujących prace konsorcjów europejskich SUGAR, CASTLE i KASSETS w Bolonii w dniach 13 i 14 grudnia 2011 roku.  Istotną rolę w realizacji projektów odegrał Instytut Logistyki i Magazynowania.    

Transport intermodalny stał się niewątpliwie odzwierciedleniem postępu techniczno – technologicznego oraz organizacyjnego, który dokonuje się w transporcie ładunków drobnicowych. Jest jednocześnie celem jak i narzędziem dla osób wykonujących i organizujących proces transportowy. Ze względu na złożoność i wielopłaszczyznowość, zjawisko transportu intermodalnego wymaga stosownego zarządzania, które ma ścisły związek z marketingiem. Logika marketingu zakłada wyprzedzający charakter danych, wykorzystywanych w procesach decyzyjnych. Dlatego też modelowanie i prognozowanie dynamiki procesów wprowadzania na rynek nowej usługi stanowi przedmiot badania zapotrzebowania na tę usługę. Jednak, w warunkach niepewności, budowa modeli ekonomicznych danej usługi, łączących przeszłość i teraźniejszość z hipotetyczną przyszłością, stanowi zadanie niezwykle trudne.