Na początku lutego 9% globalnej floty morskiej dotykało zjawisko kongestii. Łącznie zablokowany został ekwiwalent ponad 2,8 mln kontenerów o wysokości dwudziestu stóp (TEU). Eksperci DSV – Global Transport and Logistics przeanalizowali aktualną sytuację w portach morskich, ze szczególnym uwzględnieniem perspektywy Europy. Jakie może mieć ona konsekwencje dla polskich przedsiębiorstw?
Region Morza Bałtyckiego jest jednym z najdynamiczniej rozwijających się obszarów w Europie. Dla wielu położonych tu krajów morskie połączenia stanowią istotny warunek wymiany gospodarczej. Czy jednak coraz bardziej napięta sytuacja geopolityczna, a zwłaszcza wojna w Ukrainie mogą zakłócić dobrze funkcjonujące morskie łańcuchy dostaw w naszym regionie? Ostatnie doniesienia o zerwanych kablach na dnie Bałtyku i „flocie cieni” budzą trwogę. Czy żegluga na Bałtyku jest bezpieczna? Komentarza udziela prof. Marek Grzybowski, prezes zarządu Bałtyckiego Klastra Morskiego i Kosmicznego.
Kuehne+Nagel wznawia strategiczną współpracę z Acer Europe mającą na celu dekarbonizację transportu morskiego z wykorzystaniem biopaliwa. Dotychczasowe partnerstwo, trwające już trzeci rok, pozwoliło na ograniczenie emisji o 475 ton. Odzwierciedla to zaangażowanie obu firm w zrównoważony rozwój.
OT Port Świnoujście (OTPŚ) rozpoczął współpracę z firmą Eimskip z Islandii w zakresie obsługi kontenerów. Statki armatora będą przeładowywane na nabrzeżu Hutników w terminalu OTL.
Fracht morski odgrywa kluczową rolę w globalnej wymianie handlowej, a jakie zmiany czekają go w 2025 roku? Czy da się poprawić terminowość statków i jakie ma to znaczenie dla polskiego biznesu? Od stycznia weszła w życie kolejna faza zwiększenia kontrybucji w Europejskim Systemie Handlu Emisjami przez transport morski. Jaką drogę wybrać przy dekarbonizacji transportu morskiego? Komentarza udziela Przemysław Komar, Seafreight Product Director CEE w Rohlig SUUS Logistics.
Silne porty to silna gospodarka morska. Widać to na przykładzie Portu Gdańsk. Ten największy polski port morski stale się rozwija, osiągając bardzo dobre wyniki. W 2024 r. obsłużył 3559 morskich statków handlowych, przeładowując 77,4 mln ton ładunków. Wygenerował też rekordowy zysk netto, szacowany na poziomie ok. 264 mln zł.
Dzięki działaniom podjętym przez biuro logistyki i dyspozytorów ORLEN Petrobaltic możliwa jest optymalizacja operacji STS (Ship To Ship Transfer), polegająca na połączeniu odbioru ropy ze złoża B3 i B8. Taka optymalizacja w 2024 roku przyniosła firmie 969 tys. zł oszczędności.
Kuehne+Nagel nabywa większościowy pakiet udziałów w IMC Logistics (IMC), wiodącym dostawcy usług transportu morskiego w Stanach Zjednoczonych. Jak ogłosiły obie firmy, Kuehne+Nagel przejmie 51% udziałów w prywatnej spółce. IMC specjalizuje się w kompleksowych rozwiązaniach transportowych do i z portów morskich lub węzłów kolejowych oraz placówek klientów w Stanach Zjednoczonych. Dzięki tej inwestycji Kuehne+Nagel zwiększa swój dostęp do jednej z najważniejszych sieci logistycznych w Ameryce Północnej i zapewnia elastyczne rozwiązania w czasach rosnących zakłóceń w łańcuchu dostaw. Marka IMC zostanie zachowana.