Wydarzenia takie jak niedawna powódź na południu kraju czy pandemia Covid-19 sprzed kilku lat mogą spowodować problemy z transportem towarów, w tym z dostarczeniem ich na czas bądź utratą lub uszkodzeniem. Przewoźnik nie ma wpływu na ich wystąpienie i nie jest w stanie zapobiec ich konsekwencjom. Czy takie okoliczności dają podstawy do powołania się na siłę wyższą?
Usługa Zarządzania Flotą oferuje nową funkcję optymalizacji wydajności floty, wykorzystując dane telematyczne, aby poprawiać styl jazdy kierowców i zmniejszać koszty w firmie. Funkcjonalność pod nazwą „Coach Report” poprzez spersonalizowane rekomendacje nie tylko ocenia, ale przede wszystkim przekazuje praktyczne wskazówki poprawiające nawyki kierowców, tym samym zwiększając bezpieczeństwo jazdy, zmniejszając zużycia paliwa i eksploatację pojazdu.
PTV Logistics, światowy lider w dziedzinie rozwiązań logistycznych i technologii transportowych, wprowadził na rynek nową generację jednego ze swoich flagowych programów, PTV Map&Guide. Ten zaawansowany produkt wyznacza nowy standard w precyzyjnym obliczaniu kosztów opłat drogowych, planowaniu tras dla ciężarówek i doświadczeniach użytkownika, jednocześnie uwzględniając wymogi związane z ochroną środowiska, odpowiedzialnością społeczną i regulacjami rządowymi (ESG).
Zmiana warunków pogodowych na bardziej wymagające zwiastuje częstsze kontrole na drodze. W tym roku GITD sprawdził blisko 160 000 pojazdów powyżej 3,5 t., z czego skontrolowano ponad 18 000 tzw. solówek i ponad 141 000 zespołów pojazdu. Nieprawidłowości z powodu stanu technicznego wykryto w blisko 2 000 ciężarówkach i 4 600 samochodach z naczepą. Co więcej, duża część z nich (łącznie aż 4 400 pojazdów) otrzymała zakaz dalszej jazdy. GITD zatrzymał również blisko 4 700 dowodów rejestracyjnych naczep lub przyczep, a w ponad 3 200 przypadkach nie zezwolił na dalsze poruszanie się po drodze.[1] Najczęstsze stwierdzone naruszenia w zakresie stanu technicznego to , m.in. nadmierne zużycie bębna lub tarczy hamulcowej czy pęknięcia na jej powierzchni, zniszczone opony, niesprawne oświetlenie czy wycieki płynów eksploatacyjnych.[2] Okres jesienno-zimowy to moment, w którym przewoźnicy powinni przyjrzeć się swojej flocie – z jednej strony po to, by zadbać o bezpieczeństwo, a z drugiej strony – żeby uniknąć potencjalnych dużych strat finansowych, spowodowanych unieruchomieniem ciężarówki w firmie.
Fundacja Truckers Life opublikowała raport „Problemy w Miejscach Załadunku i Rozładunku: Perspektywa Przedsiębiorstw”, przygotowany we współpracy z ekspertami branżowymi. Raport ten analizuje kluczowe wyzwania logistyczne i magazynowe, proponując rozwiązania dla lepszej efektywności operacyjnej i relacji z klientami.
Zbliżają się zmiany w prawie, które będą mieć znaczący wpływ na funkcjonowanie branży TSL. Przedsiębiorców czekają kluczowe zmiany w zakresie uszczelniania granic UE, pochodzenia produktów oraz bezpieczeństwa towarów, a kolejne istotne regulacje wejdą w życie w 2025 r.
Webfleet, cieszące się globalnym zaufaniem rozwiązanie Bridgestone do zarządzania flotą, rozszerza swój program partnerski OEM.connect o obsługę naczep. Pierwszym producentem naczep, który dołączył do programu OEM.connect, jest Schmitz Cargobull, wiodący producent naczep do przewozu towarów w kontrolowanej temperaturze, ładunków drobnicowych i masowych w Europie. Operatorzy flot komercyjnych mogą teraz łatwo łączyć naczepy Schmitz Cargobull z systemem Webfleet za pośrednictwem fabrycznie montowanych systemów telematycznych, eliminując potrzebę instalacji sprzętu na rynku wtórnym. W ten sposób mogą uzyskać dostęp do zaawansowanych danych naczepy, aby zwiększyć jej wykorzystanie, skrócić przestoje i poprawić ogólne bezpieczeństwo.
Polskie firmy odpowiadają za 33% unijnego rynku przewozów drogowych. Takie sformułowanie bardzo szybko traci na aktualności, a Polska może stracić pozycję lidera. Powody są jasne, to głównie zmiana sposobu wynagradzania polskich kierowców i zwiększająca się konkurencja (nie zawsze uczciwa) ze strony firm ukraińskich. Jednak tempo spadków jest zaskakujące. Rejestracji pojazdów pow. 3,5 t od początku roku jest mniej o 1/5 (dane Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego - PZPM). Przybyło 20 356 szt. nowych pojazdów użytkowych o DMC pow. 3,5t. W sierpniu zarejestrowano o 63% mniej samochodów ciężarowych (w ciągnikach samochodowych spadek wyniósł nawet -71%), a wrzesień był najgorszy od 4 lat. Ostatni miesiąc był jedenastym ze spadkami na rynku pojazdów użytkowych (od września 2023 r. z wyjątkiem czerwca b.r., kiedy rynek minimalnie wzrósł). Mniej było też w tym roku aut używanych sprowadzonych z zagranicy.