Rozwój sektora przemysłu wiertniczego i wydobywczego na morzu odbywa się z jednoczesnym rozwojem liczby i konstrukcji statków go obsługujących. Powstały firmy żeglugowe nastawione tylko na usługi offshorowe lub poszerzające działalność o tę część rynku. Działalność offshorowa wymaga posiadania jednostek spełniających określone wymagania np. jednostka pełnomorska o określonej klasie dynamicznego pozycjonowania i uciągu, o określonej nośności itd.

Wzrastające zapotrzebowanie na surowce energetyczne, zarówno na świecie, jak i w większości państw europejskich sprawia, iż większość państw podejmuje wysiłki dla maksymalizacji bezpieczeństwa energetycznego własnego państwa. Zintensyfikowało to działania prowadzące do rozbudowy infrastruktury połączeń rurociągowych między dostawcami a odbiorcami surowców energetycznych, w szczególności gazu ziemnego i ropy naftowej.

Program Środowiskowy Organizacji Narodów Zjednoczonych (UNEP) nie podaje dokładnych danych ilości śmieci w środowisku wodnym. Mimo wymogów odbioru przez porty odpadów ze statków narzuconych przez dyrektywę 2000/59/EC i inne przepisy regulujące miedzy zdającymi odpady to obserwuje się wciąż pływające w morzach śmieci, a szczególnie tworzywa sztuczne. Zainteresowanie Unii Europejskiej w rozwiązaniu problemu zaśmiecania środowiska morskiego przyczyniło się do zredagowania deklaracji, zwierającej listę określonych celów i działań przemysłu tworzyw sztucznych oraz do nawiązania współpracy w celu ograniczenia szkód w środowisku morskim ale to jeszcze nie przyniosło konkretnych działań. W pracy przedstawiono niektóre sposoby rozwiązania tego problemu.

Turystyka wodna jest samodzielnym produktem turystycznym, który obejmuje swym zasięgiem trasy krótkie - lokalne i trasy długie - międzynarodowe, o charakterze rejsów: żeglarskich i motorowodnych, żeglugę pasażerską, rejsy barkami, spływy kajakowe itp. 1. Turystyka wodna jest jedną z form turystyki wypoczynkowej. 2. Turystyka morska dzieli się na właściwą oraz nadmorską i jest coraz częściej postrzegana jako ruch turystyczny, jaki odbywa się poprzez zastosowanie różnych środków transportu morskiego.

Wstęp Żegluga promowa jest jednym z rodzajów żeglugi regularnej. Jej specyfiką jest jednoczesny przewóz pasażerów i ładunków tworzących jeden rynek. Morze Bałtyckie stanowi jeden z podstawowych akwenów funkcjonowania żeglugi promowej, która obsługuje pasażerów podróżujących w krótkich i średnich relacjach. Jest także, obok towarowej żeglugi roro, formą transportu ładunków tocznych między krajami położonymi w obrębie Regionu Morza Bałtyckiego. Działalność przewoźników promowych, wysokość przewozów kształtowana jest przez otoczeniem rynkowe. Ich wielkość determinowana jest również przez samych operatorów, którzy podejmują różnego rodzaju działania w celu zwiększenia ruchu pasażerskiego i towarowego. Żegluga promowa spełnia szereg funkcji, jak funkcje transportowe, handlowe, turystyczne, dochodotwórcze, miastotwórcze oraz regionotwórcze. Nadrzędne zadania wynikają z realizowanych przewozów, pozostałe są pochodną funkcji transportowych. Celem artykułu jest przedstawienie podmiotów obsługujących ruch promowy w Gdyni i Gdańsku oraz próba identyfikacji oddziaływania serwisów promowych na region.