We współczesnych stosunkach gospodarczych kategoria określana jako rynek innowacji jest obecna od niedawna, ale większość firm posiada już świadomość konieczności nieustannego doskonalenia własnego asortymentu, m.in. poprzez projektowanie nowych produktów i usług, modernizację procesów technologicznych, zmiany marketingowe i organizacyjne czy wręcz wdrażanie różnego typu innowacji.

„O przyszłości zaś nie można myśleć spokojnie, gdy się zapomina o przeszłości. Bez niej nie można odnaleźć ani pogłębić swej tożsamości. Myśląc o przyszłości nie można odcinać tych korzeni, z których się wyrasta, bo one są kluczem do zrozumienia nas samych (...)”

Pogłębiający się kryzys w roku 2011 uwidocznił wiele, negatywnych zjawisk wynikających z obecnego stanu rozwoju rynków finansowych na świecie. Problemy strefy euro, widmo jej rozpadu i ciągłe obniżki ratingów krajów europejskich spowodowały spadek zaufania na rynkach obligacji. Znalazło to swoje odzwierciedlenie również na rynku TFI. Kluczowym elementem staje się więc szybka identyfikacja obszarów inwestycji obarczonych największym i najmniejszym ryzykiem wahań cen czynników rynkowych. Celem analizy jest ocena efektywności polskich funduszy obligacji w roku 2011.

Produkcja rolna charakteryzuje się wysokim zapotrzebowaniem na prace transportowe. W zależności od kierunku produkcji i specjalizacji gospodarstw na każdy hektar użytków rolnych przypada w gospodarstwie od kilkunastu do ponad 100 ton masy transportowanej rocznie. Są to zarówno środki produkcji dostarczane na pole (nawozy, materiał siewny, chemikalia) jak plon główny i w wielu przypadkach także uboczny wywożony z tego pola. Największe masy występują przy produkcji okopowych (ziemniaki oraz buraki cukrowe) i zielonek wysokich (np. kukurydza na zielonki) a także w gospodarstwach z polową uprawą warzyw oraz sadowniczych. Dodatkowo w gospodarstwach posiadających produkcję zwierzęcą generowane jest zapotrzebowanie zarówno na transport wewnętrzny jak i zewnętrzny dla potrzeb tej produkcji (transport pasz treściwych i objętościowych, żywych zwierząt, mleka, obornika). W przypadku bydła mlecznego są to masy transportowe rzędu od kilkunastu do dwudziestu kilku ton w przeliczeniu na jedną sztukę rocznie. Średnia masy transportowe wynoszą około 26 ton na hektar [Kokoszka i in. 2003, Parafiniuk 2006]. Dlatego też praktycznie każde gospodarstwo musi posiadać podstawowy zestaw transportowy. Na liczbę środków transportowych wpływa nie tylko kierunek i specjalizacja produkcji, ale także struktura obszarowa gospodarstw. Jest to szczególnie istotne w przypadku takich województw jak lubelskie, które jest trzecim w kraju pod względem powierzchni a czwartym pod względem liczby gospodarstw i średnia powierzchnia wynosi niecałe 6 ha użytków rolnych (UR).

Przedsiębiorstwa rodzinne stanowią jedną z najbardziej popularnych na świecie form prowadzenia biznesu, odgrywają bardzo dużą rolę w gospodarce każdego kraju. Trudno jest zaś w jednoznaczny sposób zdefiniować pojęcie „przedsiębiorstwa rodzinnego”, gdyż w tej kategorii można zaleźć zarówno podmioty małe, średnie jak i duże korporacje międzynarodowe o bardzo różnej formie prawnej [7, s. 9-10]. M. Bertrand i A. Scholar określają, że „firmy rodzinne cechują się koncentracją własności, kontroli oraz utrzymania przez członków rodzin kluczowych pozycji zarządzania nawet po tym, gdy wycofali się założyciele firm” [8, s. 14].