Artykuł w sposób syntetyczny prezentuje kształtowanie się wydatków na transport wszystkich szczebli jednostek samorządu terytorialnego w Polsce w okresie 2003 - 2008. Wydatki na transport stanowią jedną z najważniejszych kategorii wydatków polskich jednostek samorządu terytorialnego. Wynika to z zakresu ich kompetencji, które w tym zakresie wzrosły, szczególnie w odniesieniu do samorządu województwa. Wydatki na transport wszystkich jednostek samorządu terytorialnego w roku 2008 wyniosły blisko 23,3 mld PLN, w tym wydatki majątkowe 11,7 mld PLN, co stanowi ok. 37% ogółu wydatków majątkowych i ponad 50% wydatków samorządów na transport.

Na Wydziale Inżynierii Lądowej i Środowiska Politechniki Gdańskiej od kilku lat głównym programem typu CAD wykorzystywanym w procesie kształcenia jest AutoCAD Civil 3D.

Rosnące wymagania klientów dotyczące nie tylko jakości produktów, ale również czasu obsługi w połączeniu z presją kosztową powodują, że menedżerowie coraz częściej poszukują rozwiązań pozwalających im zoptymalizować tworzone plany produkcyjne. Logistyczne wsparcie procesu produkcyjnego przestaje się w związku z tym ograniczać wyłączenie do koordynacji poszczególnych działań i gwarantowania sprawnego przepływu, ale rozszerzone jest o elementy optymalizacji poziomu zapasów produkcji w toku. Budowa takiego systemu logistycznego staje się zadaniem niebanalnym szczególnie w przypadku, gdy oferowany asortyment jest zmienny, bądź też sprzedaż danych produktów charakteryzuje się dużą zmiennością. W artykule przedstawiono przykład przedsiębiorstwa, które przed takim wyzwaniem stanęło. W związku z tym w pierwszej kolejności zbadano zarówno przebieg procesu produkcji, jak i charakter występującego zapotrzebowania. W oparciu o uzyskane wyniki zaproponowano nową formę planowania i realizacji produkcji opartą na planowaniu wstępującym. Przeprowadzono następnie analizę porównawczą różnych typów planowania i podjęto próbę użycia modelu optymalizacyjnego do minimalizacji kosztów magazynowania i produkcji dla jednego z wydziałów badanego przedsiębiorstwa.

Pozycja konkurencyjna portów morskich uwarunkowana jest wieloma czynnikami. Jednym z nich jest zdolność przepustowa portu morskiego w zakresie obsługi poszczególnych grup ładunkowych. Wiele badań zdolności przepustowej portu morskiego oparta jest na wydajności urządzeń przeładunkowych do obsługi środków transportu morskiego. Nie uwzględnia się natomiast aspektów związanych z wydajnością obsługi środków transportu zaplecza czy zdolnością składową portu. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie metod oceny wybranych czynników mających wpływ na wydajność portu, a często pomijanych w obliczaniach całkowitej zdolności przepustowej portu morskiego.

Za powszechnością stosowania min morskich i wyposażania w nie arsenałów flot wojennych przemawia ich podstawowa zaleta jaką jest niski koszt produkcji oraz prostota zastosowania. W związku z tym, w pierwszej kolejności, kraje ekonomicznie słabsze (nie posiadające dużych flot wojennych) chętnie wchodziły i wchodzą w ich posiadanie. 2 Obecnie ponad 50 państw posiada miny na swoim uzbrojeniu (32 państwa są producentami min z czego 24 zajmują się ich eksportem). 3