WIEDZA: wieści z GS1

Inteligentne zarządzanie infrastrukturą miejską jest coraz bardziej efektywne. Czujniki, które informują, gdzie i kiedy trzeba opróżnić pojemniki na śmieci i przekazują sygnał do sortowni oraz centrów recyklingu, obniżając koszty i optymalizując wykorzystanie zasobów - to przykład jak działają inteligentne miasta. Według ekspertów Schneider Electric to właśnie technologie Internet of Things sprawią, że budowa inteligentnych miast będzie szybsza i możliwa na szeroką skalę.

W artykule przedstawiono efektywną metodę estymacji tła przydatną w technikach śledzenia ruchu pojazdów na drodze w Inteligentnych Systemach Transportowych. Ze względu na wpływ szumu oraz zakłóceń powodowanych przez inne ruchome obiekty na wyniki estymacji tła najlepsze wyniki zapewnia stosowanie technik nieliniowych z dodatkowym pomijaniem lub uśrednianiem sąsiednich klatek sekwencji wideo.

Z nowego badania przeprowadzonego przez Frost & Sullivan we współpracy z Hitachi Europe Ltd., spółką zależną Hitachi Ltd., wynika, że firmy wdrażające innowacje społeczne w sektorze transportu i mobilności mogą liczyć na łączne oszczędności rzędu 550 miliardów USD. Trzem największym wyzwaniom związanym z urbanizacją - korkom ulicznym, zanieczyszczeniom powietrza i wypadkom drogowym - można skutecznie przeciwdziałać dzięki innowacyjności społecznej. Zapewnia ona zwrot inwestorom, oszczędności władzom publicznym oraz lepsze zdrowie i samopoczucie obywatelom.

Postęp komunikacyjny niesie za sobą konsekwencje w postaci zwiększającej się liczby pojazdów silnikowych, powstawania zatorów w sieci drogowej i zakłóceń obniżających płynność ruchu. Następstwem tych zjawisk jest kongestia transportowa w układach drogowych miast, co oznacza zatłoczenie na szlakach komunikacyjnych i zatory.

19 czerwca pierwsze Tramino zostało oficjalnie zaprezentowane Gminie Olsztyn. Tym samym, po pięćdziesięciu latach przerwy, szynowy transport miejski powrócił do stolicy Warmii i Mazur. Jeszcze w tym roku wszystkie 15 Solarisów znajdzie się u zamawiającego.

Autorzy publikacji związanych z problematyką transportową miast zwracają uwagę na znaczenie warstwy technologicznej i ekonomicznej procesów transportowych w mieście często pomijając lub traktując nie dość uważnie perspektywy społeczne rozwiązań w tym zakresie. Stosowane modele zarządzania transportem miejskim organizują sprawy infrastrukturalne logistyki miejskiej tworząc swoistego rodzaju pułapkę, w którą można wpaść, dyskutując o dostępności komunikacyjnej miast z całkowitym lub częściowym pominięciem wymiaru społecznego tych działań.

Lublin wdraża oprogramowanie firmy PTV Group do zarządzania ruchem drogowym. Narzędzia te służą do wspomagania optymalizacji infrastruktury, a także dostarczają koordynatorom ruchu drogowego wiarygodnych danych, umożliwiających podejmowanie decyzji dotyczących najbliższych wydarzeń. Ten pakiet działań ma pomóc Lublinowi w odczuwalnym odciążeniu sytuacji komunikacyjnej w mieście.

Warunkiem zachowania konkurencyjności obszarów miejskich od dawien dawna jest odpowiednia jakość związana z realizacją potrzeb przewozowych. Kongestia transportowa nie jest zjawiskiem specyficznym jedynie dla współczesnych miast. Zatory komunikacyjne były cechą charakterystyczną centrum Londynu na długo przed wynalezieniem samochodu, a w Rzymie na długo przed powstaniem Londynu.