5 listopada br. odbyło się pierwsze bunkrowanie statku skroplonym gazem ziemnym LNG w jednym z portów podległych Urzędowi Morskiemu w Szczecinie. Tym samym PGNiG Obrót Detaliczny oraz LOTOS Asfalt rozszerzają współpracę, która wzmacnia rolę polskich portów i przyczynia się do popularyzacji paliwa LNG na Bałtyku.
E-LOGIS, jako pierwsza firma w Polsce, tworzy flotę pojazdów do transportu dalekobieżnego, opartą wyłącznie na ciągnikach siodłowych zasilanych biopaliwem.
W ubiegłym roku polski Solaris wygrał przetarg na dostawę do Tallina 100 autobusów napędzanych gazem ziemnym (CNG). Estoński przewoźnik Linnatranspordi AS skorzystał jednak z tzw. opcji rozszerzenia kontraktu i zamówił dodatkowo jeszcze 100 autobusów o wartości prawie 28 mln EUR.
W Porcie Gdynia rozpoczęto pilotażowy projekt Energi z Grupy Orlen, który wykorzystuje oświetlenie uliczne jako stację ładowania. Z innowacyjnego rozwiązania mogą skorzystać właściciele aut elektrycznych, hulajnóg i rowerów.
Po ulicach holenderskiej stolicy jeździ 35 wodorowych taksówek. Auta służą jako socjalne środki transportu osób starszych i niepełnosprawnych. W ciągu około 15 miesięcy pokonały już 1,5 miliona kilometrów.
Trzy japońskie przedsiębiorstwa: Toyota, East Japan Railway Company (JR East) i Hitachi połączyły siły w celu stworzenia prototypu wodorowo-elektrycznego pociągu hybrydowego. Pociąg będzie zasilany bateriami oraz ogniwami paliwowymi i przyczyni się do rozwoju ekologicznej kolei.
Popularyzacja paliw alternatywnych w transporcie ciężkim, to ze względu na europejskie regulacje środowiskowe, nieodległa przyszłość. Na rynku dostępne jest rozwiązanie, które nie tylko pozwala na istotne ograniczenie emisji zanieczyszczeń, ale zapewnia również znaczne oszczędności finansowe firmom transportowym. Skroplony gaz ziemny LNG, bo o nim mowa, to sprawdzone paliwo stosowane w transporcie od kilku dekad, które w ostatnich latach wyrasta w oczach przewoźników na tanią i czystą alternatywę dla oleju napędowego.
Specjaliści ds. logistyki z różnych działów firmy DACHSER testują alternatywne technologie napędowe i ich praktyczne zastosowania w sieci logistycznej. Operatorowi zależy na korzystaniu z bardziej ekologicznych sposobów transportu. W najbliższym czasie nie jest jednak możliwe stosowanie żadnego gotowego rozwiązania w praktyce.