Nowy Jedwabny Szlak to projekt rozwoju systemu połączeń transportowych z Chin do Europy, który stwarza ogromną szansę dla kolejowych przewozów towarów w Polsce. Jak PKP CARGO zamierza wykorzystać nowe możliwości?
Europejski transport kolejowy stanął w obliczu ogromnego wyzwania. Musi zmierzyć się z koniecznością obsłużenia większej liczby pasażerów taniej, szybciej, ciszej i bardziej ekologicznie. Komisja Europejska uruchomiła fundusze na prace nad nowymi rozwiązaniami, które pomogą w realizacji tego celu. Część producentów już wprowadza innowacje. Na co stawiają?
26 marca 2019 r., w siedzibie PKP CARGO S.A., doszło do podpisania umowy na zakup 936 platform przeznaczonych do przewozów intermodalnych.
Grupa GEFCO wprowadza do oferty zoptymalizowane rozwiązania w zakresie transportu kolejowego towarów niebezpiecznych między Europą a Azją. Wielkość ładunku może wahać się od jednego kontenera 40HC po dedykowany zwarty skład pociągowy. Czas dostawy z Polski wynosi do 30 dni.
Na początku marca br. kolejowe konsorcjum państw bałtyckich RB Rail, odpowiedzialne za planowanie i wykorzystanie infrastruktury na trasie Rail Baltica, zatwierdziło plan operacyjny (Operational Plan) na lata 2026-2056.
Tunel bazowy św. Gottarda (GBT - Gotthard Base Tunnel), przebiegający przez Alpy Szwajcarskie, to najdłuższy na świecie, bo liczący aż 57 km tunel kolejowy. Od czasu jego otwarcia w 2016 r. do marca 2019 r. podziemny odcinek trasy przejechało 100 000 pociągów.
Grupa Orlen planuje wzrost przewozów kolejowych o około 30% do poziomu 11,2 mln ton rocznie w ciągu 5 lat. W tym celu zakłada pozyskanie kilkudziesięciu nowoczesnych lokomotyw przewozowych, co umożliwi realizację wyznaczonych celów zarówno na rynku polskim, jak i czeskim.
Firma PKP Intercity podpisała umowę ze spółką H. Cegielski - Fabryka Pojazdów Szynowych w Poznaniu (GK ARP S.A.) na modernizację 10 wagonów restauracyjnych. Umowa jest elementem największego w historii PKP Intercity programu inwestycyjnego wartego 7 mld złotych.