W referacie przedstawiono zasadę integracji danych radarowych i AIS na wskaźniku ECDIS oraz badania porównawcze wskazań GPS i AIS dla statku w ruchu.

Zastosowanie technologii związanych z Internetem w dzisiejszych czasach to bardzo duża szansa dla przedsiębiorstw na odniesienie sukcesu na konkurencyjnym rynku. Wiele firm dość sceptycznie podchodzi do tego tematu. Są to przeważnie właściciele małych i średnich przedsiębiorstw, którzy uważają iż stworzenie odpowiedniego systemu informatycznego musi się wiązać z ogromnymi nakładami finansowymi. Dla tych właśnie firm może być alternatywą zastosowanie oprogramowania o otwartym kodzie jakim jest baza danych MySQL czy system operacyjny DEBIAN GNU/LINUX.

Współczesne systemy sterowania ruchem kolejowym są realizowane w postaci urządzeń komputerowych. Ze względu na specyfikę urządzeń srk, muszą one spełniać ostre wymagania dotyczące bezpieczeństwa i niezawodności. W artykule poruszono zagadnienia związane z bezpieczeństwem komputerowych systemów sterowania ruchem kolejowym na przykładzie systemów samoczynnej sygnalizacji przejazdowej.

Dyrektywa 2003/59/WE Parlamentu Europejskiego i Rady Europy [1] zobowiązuje państwa członkowskie do zmiany systemu szkolenia kierowców autobusów i autokarów (od 10.09.2008 r.) oraz samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony (od 10.09.2009 r.). W przewidywanym programie szkoleń duży nacisk
jest położony na bezpieczeństwo na drogach, zmniejszenie emisji spalin i zużycia paliwa.

System RAPEX służy do szybkiej wymiany informacji na temat wykrytych na rynku europejskim produktów niebezpiecznych dla konsumenta oraz podjętych wobec nich środków, łącznie z wycofaniem z rynku i zniszczeniem. Informacje te wymieniane są pomiędzy krajami Europejskiego Obszaru Gospodarczego i Komisją Europejską. Jest to jednak działanie typu ex post i nie ma bezpośredniego wpływu na zwiększenie ilości produktów bezpiecznych oferowanych na rynku europejskim. Wręcz przeciwnie, ilość notyfikacji w systemie RAPEX ciągle wzrasta.

Streszczenie: Systemy kierowania i sterowania ruchem realizowane przy pomocy rozwiązań informatycznych i techniki komputerowej stają się powszechnym narzędziem pracy na kolei. Zarówno w trakcie procesu kierowania jak i procesu sterowania prowadzona jest obszerna dokumentacja. Tylko nieliczne dokumenty występują w formie elektronicznej. Celem prowadzonej analizy jest odpowiedź na pytanie, które dokumenty i w jakim stopniu należy prowadzić w formie elektronicznej.

SYSTEM INFORMATYCZNY CIĄGŁEJ OCENY STANU TECHNICZNEGO SAMOLOTU CASA C-295M NA PODSTAWIE SYGNAŁÓW Z POKŁADOWYCH SYSTEMÓW DIAGNOSTYCZNYCH ZESPOŁU NAPĘDOWEGO I AWIONIKI W opracowaniu przedstawiono krótką charakterystykę pokładowych systemów diagnostycznych samolotu CASA C-295 i systemu informatycznego umożliwiającego archiwizowanie i analizę sygnałów zarejestrowanych w tych systemach. Omówiono zasady wprowadzania i weryfikacji danych oraz możliwości ich wykorzystania do ciągłej oceny stanu technicznego zespołu napędowego i awioniki pojedynczych samolotów i całej ich populacji na podstawie łącznej analizy wszystkich parametrów diagnostycznych i danych o czasie pracy i liczbie wykonanych lotów.

W myśl Dyrektywy 005/44/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 7 września 2005 r. w sprawie zharmonizowanych usług informacji rzecznej (RIS) na śródlądowych drogach wodnych we Wspólnocie, zwanej krótko Dyrektywą RIS, centrum RIS oznacza miejsce, w którym operatorzy zarządzają usługami. Wśród usług, którymi zarządza Centrum RIS istotne miejsce zajmują usługa informacji o ruchu statków (ang. Traffic Information), a także usługa zarządzania ruchem (ang.

W niniejszym referacie zdefiniowano dwunormalne rozkłady prawdopodobieństwa, przedstawiono procedurę ich wyznaczania i zaprezentowano kilka przykładów ich zastosowania w badaniach strumieni ruchu statków na torze wodnym Szczecin Świnoujscie

Zagadnienie sterowania ruchem drogowym jest obecnie bardzo ważnym elementem w związku z gwałtownie rosnącym ruchem ulicznym w miastach. Opracowanie efektywnej strategii działania w ustaleniu przełączeń świateł drogowych i wyznaczaniu alternatywnych dróg transportu w przypadku kolizji lub zatorów wymaga coraz większych nakładów pracy i gromadzenia znacznej ilości informacji. W referacie omówiono niektóre problemy związane z budową baz danych dla tego typu zadań.