Wpływ czasów trwania sygnałów pomocniczych w sygnalizacji świetlnej na hamowanie pojazdów ciężkich
- Tomasz Krukowicz
- Kategoria: Transport i spedycja
Drogowa sygnalizacja świetlna służy do sterowania ruchem pojazdów poprzez przekazywanie sygnałów kierującym. Interpretacja sygnału przez kierującego jest zależna od kształtu sygnału (np. strzałka, koło, symbol pieszego) oraz jego koloru i położenia na sygnalizatorze. Interpretacja kształtu sygnału jest dokonywana przez kierującego na etapie podejmowania decyzji o kierunku jazdy na skrzyżowaniu, podczas dojeżdżania do skrzyżowania. W bezpośredniej bliskości skrzyżowania kierujący podejmuje decyzję o przejechaniu przez skrzyżowanie na podstawie koloru i położenia na sygnalizatorze wyświetlanego sygnału (kształtu w przypadku sygnalizatorów dla autobusów i tramwajów). W zależności od wyświetlanego sygnału kierujący podejmuje decyzję o:
− przejechaniu skrzyżowania, − zatrzymaniu przed linią zatrzymania.
Decyzję o przejechaniu skrzyżowania kierujący podejmuje w okresie wyświetlania sygnału zielonego.
Bezwarunkową decyzję o zatrzymaniu kierujący podejmuje podczas wyświetlania sygnału czerwonego (lub odpowiednika). W celu ułatwienia podejmowania decyzji przez kierujących podczas zmiany sygnału i poprawy bezpieczeństwa ruchu wprowadzono sygnały pomocnicze. W Polsce stosowane są: sygnał czerwony z żółtym, oznaczający, że za chwilę wyświetlony zostanie sygnał zielony i sygnał żółty, informujący kierujących o zakończeniu wyświetlania sygnału zielonego. Zachowanie kierującego podczas wyświetlania sygnału żółtego reguluje [15]. Sygnał żółty - [oznacza] zakaz wjazdu za sygnalizator, chyba że w chwili zapalenia tego sygnału pojazd znajduje się tak blisko sygnalizatora, że nie może być zatrzymany przed nim bez gwałtownego hamowania; sygnał ten oznacza jednocześnie, że za chwilę zapali się sygnał czerwony. Interpretacja gwałtownego hamowania nie jest sformułowana w żadnym akcie prawnym. Inaczej należy interpretować gwałtowne hamowanie w przypadku roweru, motocykla czy samochodu osobowego pojazdy te zapewniają miejsce siedzące dla wszystkich przewożonych osób, a inaczej w przypadku pojazdów transportu publicznego. Pojazdy te są konstrukcyjnie przystosowane do przewozu pasażerów na miejscach stojących, a osoby zajmujące miejsca siedzące nie są przypięte pasami bezpieczeństwa. (...)
Artykuł zawiera 24793 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2012