W pierwszym półroczu 2022 terminale DB Schenker w Polsce zużyły 2 845,74 MWh energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych według standardów Energia 2051• Zastąpienie energii z paliw kopalnych jej zieloną wersją to właściwy kierunek dla biznesu
PEKAES, czołowy operator logistyczny, dynamicznie wystartował w nowym roku. Firma właśnie zrealizowała swoje plany inwestycyjne na terenie Mińska Mazowieckiego. Operator przeniósł Oddział w Mińsku Mazowieckim do nowej lokalizacji i powiększył znacząco powierzchnię terminalu dystrybucyjnego.
Choć umowa na drugi etap budowy terminala Clip w Swarzędzu została podpisana niedawno, roboty już są na półmetku! Inwestycja pozwoli na zwiększenie możliwości przeładunkowych terminala. Na ośmiu torach będzie można obsłużyć nawet 20 pociągów na dobę.
W celu stworzenia spójnego i efektywnego systemu transportowego, konieczne jest zmniejszenie dystansu pomiędzy starymi, a nowymi członkami Unii Europejskiej, również w zakresie rozwoju infrastruktury transportowej - zarówno liniowej jak i punktowej, oraz jakości środków transportu, co niewątpliwie przełoży się na wyrównanie poziomu gospodarczego poszczególnych regionów. W sektorze TSL ma to przełożenie na jakość świadczonych usług i obniżenie kosztów, a więc konkurencyjność przedsiębiorstw na globalnym rynku. Ważne staje się rozszerzenie dobrych i sprawdzonych rozwiązań technologicznych i organizacyjnych na terenie całej UE.
DCT Gdańsk, największy terminal kontenerowy na Bałtyku, świętuje osiągnięcie kolejnego etapu w swoim rozwoju. Od momentu otwarcia w 2007 roku terminal obsłużył 15 milionów TEU (kontenerów 20-stopowych), co oznacza, że DCT Gdańsk jest prawdziwym bałtyckim hubem.
DB Schenker uruchomił nowoczesny terminal przeładunkowy, w którym jest już prowadzona obsługa klientów działających głównie w południowo-wschodniej Polsce.
PKP LHS czasem przewozu wygrywa z transportem morskim.
W zeszłym roku spółka PKP LHS z chińskiego Xi’an do Sławkowa przewiozła kontenery w łącznej ilości 3 tys. TEU. Zrealizowała je 40 pociągami intermodalnymi, których czas przewozu wynosił tylko 12 dni.
Nowy Jedwabny Szlak to idea odtworzenia dróg handlowych, łączących Kraj Środka z Europą i Bliskim Wschodem z wykorzystaniem transportu morskiego i kolejowego. W przypadku tego drugiego, bardzo istotną rolę pełni Polska, która jest bramą dla towarów trafiających na teren Unii Europejskiej. Nasz kraj ma realne szanse, aby stać się centralnym punktem na logistycznej mapie Europy, co oznaczałoby dynamiczny rozwój infrastruktury, większą liczbę miejsc pracy oraz zyski dla budżetu Skarbu Państwa. Pozycją lidera projektu zainteresowanych jest jednak więcej krajów europejskich. Jak Polska powinna wykorzystać swój potencjał? Odpowiedź na to pytanie znajdziesz w raporcie przygotowanym przez Rohlig Suus Logistics "Polska bramą dla Nowego Jedwabnego Szlaku - jak wykorzystać pojawiającą się szansę?"