Członkowie Komisji Transportu TRAN Parlamentu Europejskiego poparli w głosowaniu 21 stycznia wstępne porozumienie w sprawie części socjalnej pakietu mobilności, które osiągnęli unijni negocjatorzy 12 grudnia 2019 roku. Nowe regulacje budzą w Polsce wiele kontrowersji.

Polski Instytut Transportu Drogowego opublikował raport "Wynagrodzenia i sytuacja kierowców zawodowych - Rynek pracy w branży TSL". Z opracowania wynika, że zarobki polskich kierowców w 2019 r. wzrosły o 17% w porównaniu do roku poprzedniego.

Nowy rok to nowe wyzwania, nowe szanse, ale i zagrożenia. Żywymi tematami w środowisku transportowców wciąż są pakiet mobilności i brexit. Czym jeszcze niepokoił się transport w ubiegłym roku i co będzie dla niego ważne w 2020?

Już 29 miesięcy trwa procedura legislacyjna nowego prawa dla międzynarodowego transportu drogowego. Opóźnienia są znaczne i wynikają ze złożoności pakietu mobilności.

W Polsce 2 325 358 osób posiada uprawnienia do prowadzenia pojazdu kat. C, natomiast 1 362 187 ma możliwość kierowania ciężarówką wraz z naczepą (kat. C+E)¹. Kierowcy zawodowi rocznie pokonują nawet 87 000 km, ponad 67% czasu w ciągu roku spędzają w delegacji, z czego dziennie w drodze są średnio 7h². Dlatego to właśnie truckerzy mają największą wiedzę o tym, co dzieje się na drodze i często są pierwsi na miejscu wypadku. Trwa kampania #HeroTrucker, która zwraca uwagę na konieczność edukowania kierowców w zakresie udzielania pierwszej pomocy.

O co kierowcy ciężarówek pytają najczęściej? Jednym z głównych powodów telefonowania na numer interwencyjny Ogólnopolskiego Centrum Rozliczania Kierowców (OCRK) jest brak aktualnych dokumentów w kabinie pojazdu. To jedno z nagminnych przewinień, za które trzeba zapłacić grzywnę, gdyż procedura odwoławcza jest niezwykle trudna. Tylko w tym roku odnotowano ponad 360 zgłoszeń od polskich truckerów w tym zakresie i z roku na rok jest ich coraz więcej. Dlatego przypominamy, o czym bezwzględnie należy pamiętać, realizując umowy międzynarodowe.

Drogowe nawyki zatrudnionych w przedsiębiorstwie kierowców mają realny wpływ na koszty prowadzenia działalności gospodarczej. Jak można na nie wpływać, aby podnieść efektywność transportowego biznesu?

Francja jako pierwsza wytoczyła działa przeciw praktyce spędzania 45-godzinnego odpoczynku kierowców w kabinie ciężarówki. I to nie byle jakie. Za złamanie prawa przedsiębiorcy groziło nawet do 30 tysięcy euro grzywny oraz w najgorszym przypadku kara rocznego więzienia. Dlaczego? Oficjalnie chodziło o zwalczanie nieuczciwej konkurencji społecznej. W rzeczywistości polscy truckerzy solidnością i pracowitością realizowali na terenie tego kraju zbyt dużo zleceń, na czym tracili francuscy przewoźnicy. Czy na pewno? Kierowcy znad Sekwany preferują krótkie dystanse, a sam system świadczeń i podatków nie sprzyja interesom tamtejszych przedsiębiorców. Nie zmienia to jednak faktu, że za tak zwaną czterdziestkę piątkę mogą grozić wysokie kary, a do grona państw kontrolujących spędzanie odpoczynków tygodniowych dołączyły też Niemcy, Belgia, Holandia, Anglia czy Włochy.