AKTUALNOŚCI: wieści z GS1

Z danych CEPIK wynika, że w Polsce do końca maja 2022 roku zarejestrowano o blisko 13 tys. mniej pojazdów ciężarowych (60 568) niż w analogicznym okresie w 2021 roku (73 514), jednak nie ma to nic wspólnego ze spadkiem zainteresowania rozwojem floty. Nowe modele są wykupywane natychmiastowo, a czas oczekiwania na nowy pojazd zazwyczaj się przedłuża. Zdaniem Tomasza Czyża, Eksperta Technologicznego branży TSL, Grupa Inelo, transport cały czas się rozwija, także technologicznie, co przekłada się na duże zapotrzebowanie na nowe pojazdy, których ceny sięgają nawet do 100 tys. euro za pojazd, podczas gdy jeszcze kilka lat temu można było kupić nową ciężarówkę w granicach 70 tys. euro. Warto zaznaczyć, że mowa tutaj o flocie w wersji bazowej. Za ciężarówki, które są lepiej wyposażone w systemy elektroniczne zdecydowanie trzeba zapłacić więcej. Mimo wszystko, wysokie ceny nie odstraszają polskiego transportu od inwestowania w rozbudowę floty i wyposażenie jej w systemy telematyczne ze względu na ograniczoną podaż i duży popyt.

Blisko 6,6 mln ton osiągnęła masa w kolejowych przewozach intermodalnych w I kwartale 2022 r. Wykonano przy tym pracę przewozową prawie 2,1 mld tonokilometrów. W stosunku do analogicznego okresu ubiegłego roku wzrosły wszystkie wyniki transportu intermodalnego.

Do tej pory wojna na Ukrainie nie przełożyła się na pogorszenie jakości wzajemnych rozliczeń większości firm, ma jednak negatywny i bezpośredni wpływ na polską gospodarkę. Co ósme przedsiębiorstwo działa w ograniczonym zakresie, a skutki konfliktu najbardziej odczuwalne w sektorze transportowym. Tu już niemal co piąty podmiot mierzy się z jego konsekwencjami.

Trzy główne filary wydatków, jakie firmy ponoszą prowadząc działalność transportową to paliwo, koszty osobowe, a także utrzymanie pojazdów. Na pierwszym miejscu w Niemczech, Holandii, Belgii czy Francji znalazły się koszty zatrudnienia kierowców. Natomiast w Polsce kluczowy wydatek przewoźnika, według najnowszego raportu KE, to „płynne złoto”.

Inżynierowie na co dzień udoskonalający rozwiązania Uber, stworzyli i udostępnili specjalną wersję platformy, która posłuży do dostarczania pomocy humanitarnej w Ukrainie. Technologia jest obecnie wdrażana w Dnieprze, z planami rozszerzenia na Lwów, Winnicę, Kijów i Czerniowce.Światowy Program Żywnościowy Organizacji Narodów Zjednoczonych (WFP) rozpoczął współpracę z Uberem w celu koordynacji transportów humanitarnych do najbardziej dotkniętych wojną obszarów w Ukrainie. Służyć do tego ma specjalnie przygotowana wersja platformy, bazująca na rozwiązaniu Uber Direct.

Hiszpańska firma zajmująca się transportem towarów na zasadzie przekaźnika - Trucksters - ogłosiła otwarcie nowego korytarza łączącego Europą kontynentalną z Wielką Brytanią. Korytarz w ciągu 28-34 godzin, czyli o 50 proc. szybciej niż obecne czasy tranzytu, łączy Wielką Brytanię z  Barceloną oraz środkową i północną Hiszpanią. Do tego celu został opracowany unikalny system przekaźnikowy oparty na sztucznej inteligencji, oferujący szybkość frachtu lotniczego po cenach transportu drogowego.

W ramach przyjętego programu zrównoważonego rozwoju, globalna firma logistyczna funkcjonująca pod marką CHEP przyspiesza realizację strategii dekarbonizacji, intensywnie pracując nad pionierskimi, regeneracyjnymi łańcuchami dostaw

Raport „Mobility 2032. Czy jesteś gotowy?” odpowiada na pytania, jak będzie wyglądał transport drogowy w 2032 roku. Odnosi się do wyzwań technologicznych, celów polityki klimatycznej względem transportu, a także tego, jak nowoczesna flota wpływa na walkę z emisją dwutlenku węgla. O szczegółach opublikowanego raportu opowiada dr inż. Justyna Świeboda, Prezes Zarządu w Polskim Instytucie Transportu Drogowego.