Specjalistyczny pojazd ciężarowy Scania z napędem elektrycznym i zabudową Rolfo trafi do floty STS Logistic. Projekt pokazuje, że elektromobilność w transporcie ciężkim wchodzi w kolejne, wymagające segmenty rynku – w tym logistykę nowych samochodów.
Scania Polska przekazała firmie STS Logistic pierwszy w Polsce elektryczny samochód ciężarowy przeznaczony do transportu samochodów. Pojazd został przygotowany we współpracy ze specjalistycznym producentem zabudów Rolfo i będzie wykorzystywany w codziennej działalności jednego z największych operatorów logistyki samochodów w Polsce.
Projekt jest przykładem praktycznego wdrażania elektromobilności w segmencie transportu ciężkiego, który wymaga nie tylko odpowiedniego pojazdu, lecz także precyzyjnego dopasowania zabudowy, analizy tras, organizacji ładowania i przygotowania operacyjnego. W przypadku transportu samochodów szczególne znaczenie mają przewidywalność zadań, bezpieczeństwo ładunku, efektywność załadunku i rozładunku oraz możliwość włączenia ładowania w naturalne postoje operacyjne.
Elektryfikacja transportu ciężkiego już od dawna nie ogranicza się do dystrybucji miejskiej i przewozów realizowanych ciągnikami siodłowymi. Coraz częściej rozmawiamy z klientami o specjalistycznych zastosowaniach, w których pojazd elektryczny może pracować w realnym, wymagającym modelu operacyjnym. Wspólny projekt STS Logistic, Scania Polska i Rolfo pokazuje, że także transport samochodów może być obszarem wdrażania zeroemisyjnych rozwiązań. To ważny krok dla rynku i praktyczny przykład tego, jak technologia, analiza zastosowania i współpraca partnerów przekładają się na gotowe rozwiązanie dla klienta.
– mówi Paweł Kurzawa, dyrektor ds. elektromobilności w Scania Polska S.A.
Odpowiedź na potrzeby rynku
Branża automotive coraz większą uwagę poświęca ograniczaniu emisji w całym łańcuchu wartości — od produkcji, przez magazynowanie, po dystrybucję pojazdów do dealerów i klientów końcowych. Transport samochodów jest jednym z tych obszarów, w których elektromobilność może przynieść wymierne korzyści, szczególnie tam, gdzie trasy są planowane z wyprzedzeniem, a operacje logistyczne odbywają się między centrami dystrybucyjnymi, placami składowymi, zakładami produkcyjnymi i punktami dealerskimi.
Wdrożenie elektrycznego samochodu ciężarowego w takim zastosowaniu pozwoli STS Logistic zdobywać doświadczenie w eksploatacji nowego typu pojazdu, analizować zużycie energii w realnych zadaniach transportowych oraz sprawdzać, w jaki sposób planowanie ładowania może zostać zintegrowane z procesami załadunku, rozładunku i obsługi floty.
Jako operator specjalizujący się w logistyce samochodów stale analizujemy rozwiązania, które mogą zwiększać efektywność naszej działalności i odpowiadać na oczekiwania klientów. W tym projekcie ważna jest dla nas nie tylko sama technologia, ale możliwość sprawdzenia jej w praktyce – w transporcie wymagającym, dobrze zorganizowanym i opartym na wysokich standardach bezpieczeństwa. Elektryczny pojazd Scania z zabudową Rolfo pozwoli nam zebrać konkretne doświadczenia operacyjne i ocenić potencjał takich rozwiązań w naszej flocie.
– mówi Paweł Szumski, prezes Zarządu STS Logistic Sp. z o.o
Rozwiązanie przygotowane do specjalistycznej pracy
Elektryczny pojazd dla STS Logistic został opracowany jako kompletne rozwiązanie transportowe. Po stronie Scania kluczowe było dopasowanie konfiguracji pojazdu do zadania, analiza możliwego zastosowania oraz zapewnienie wsparcia w zakresie eksploatacji i serwisu. Po stronie Rolfo – przygotowanie zabudowy umożliwiającej transport samochodów z zachowaniem funkcjonalności, bezpieczeństwa i ergonomii pracy charakterystycznej dla autotransporterów.
Elektryczny autotransporter dla STS Logistic powstał na bazie podwozia Scania P270E B4x2LB z akumulatorami o pojemności 356 kWh brutto (320 kWh netto), oraz zabudową Rolfo System 3.17 przeznaczoną do transportu pojazdów.
Konfiguracja została przygotowana z myślą o całodobowej pracy zestawu, gdzie kluczowe są powtarzalność operacji, odpowiednia masa pojazdu, ergonomia pracy kierowcy oraz sprawna obsługa załadunku i rozładunku. Dzięki modułowej budowie Scania możliwe było połączenie tradycyjnego dwuosiowego podwozia, elektrycznego układu napędowego o mocy ciągłej 270 kW, średniej wielkości pakietu akumulatorów i kompaktowej kabiny w pojazd odpowiadający specyfice pracy klienta.
Zabudowa Rolfo
Rolfo System 3.17 stanowi rozwinięcie dobrze znanej koncepcji transportera samochodów, dostosowanego do wymagań elektrycznych pojazdów ciężarowych na podwoziu sztywnym oraz nowoczesnej logistyki pojazdów. Rolfo System 3w.17 jest ceniony za wyjątkową łatwość i szybkość załadunku, ładowność, platformy załadunkowe o pełnej szerokości oraz możliwość prowadzenia operacji załadunku i rozładunku w warunkach maksymalnego bezpieczeństwa i komfortu. Kluczową zaletą jest to, że kierowca może wykonywać wszystkie czynności, stojąc stabilnie obiema stopami na ziemi, co zapewnia wyższą ergonomię i bezpieczeństwo w codziennej pracy.
Zabudowa opiera się na wykorzystaniu oryginalnej konfiguracji konstrukcji i nie wymaga ingerencji żadnej firmy zewnętrznej, co upraszcza logistykę podwozia, zwiększa niezawodność operacyjną i skraca czas dostawy. Rolfo System 3w.17 zamontowany na elektrycznym podwoziu Scania oferuje ładowność na poziomie ponad 7 ton, dzięki czemu idealnie sprawdza się w transporcie dwóch pojazdów, w tym większych i cięższych modeli, takich jak SUV-y czy lekkie pojazdy użytkowe.
Zastosowanie tej samej zabudowy Rolfo, która jest wykorzystywana w pojazdach z napędem konwencjonalnym, ułatwia wdrożenie elektrycznego autotransportera do codziennej eksploatacji i ogranicza różnice w obsłudze dla kierowców oraz operatora floty. Istotnym elementem konfiguracji jest również przystawka odbioru mocy napędzana przez silnik elektryczny pojazdu, dzięki której zabudowa może pracować w sposób zbliżony do rozwiązań znanych z pojazdów z silnikiem Diesla. Projekt pokazuje, że elektromobilność w transporcie ciężkim obejmuje dziś nie tylko dystrybucję miejską, lecz także specjalistyczne zastosowania — od lokalnych operacji z mniejszymi pakietami akumulatorów po transport regionalny z bateriami o pojemności do 623 kWh.
Autotransporter to pojazd specjalistyczny, w którym liczy się każdy element: geometria zabudowy, masa, bezpieczeństwo przewożonych samochodów, ergonomia pracy kierowcy oraz trwałość w codziennej eksploatacji. W przypadku podwozia elektrycznego szczególnie istotne jest precyzyjne dopasowanie konstrukcji do nowych wymagań technicznych. Współpraca ze Scania i STS Logistic pozwoliła przygotować rozwiązanie odpowiadające na potrzeby operatora i charakter transportu samochodów.
– mówi Svetlana Jitarasu, Area Manager, ROLFO SPA.
Partnerstwo w transporcie
Projekt ma znaczenie nie tylko ze względu na sam pojazd. Dla Scania Polska jest to przykład rozwoju elektromobilności w segmencie, który wymaga indywidualnego podejścia do konfiguracji pojazdu, zabudowy i sposobu pracy. Dla STS Logistic to możliwość sprawdzenia elektrycznego autotransportera w realnych zadaniach operacyjnych. Dla Rolfo – kolejny etap dostosowywania specjalistycznych zabudów do transformacji technologicznej w transporcie ciężkim.
Pierwszy okres eksploatacji pojazdu pozwoli zebrać dane dotyczące zużycia energii, organizacji ładowania, komfortu pracy kierowcy oraz wpływu elektrycznego napędu na codzienną logistykę samochodów. Wnioski z użytkowania będą istotne zarówno dla dalszego rozwoju floty STS Logistic, jak i dla kolejnych projektów elektryfikacji specjalistycznych zastosowań transportowych w Polsce.
Dla Scania kluczowe jest to, aby elektromobilność była wdrażana w sposób odpowiedzialny i dopasowany do realnych potrzeb klienta. Pojazd elektryczny musi być częścią większego ekosystemu: trasy, ładowania, serwisu, pracy kierowcy i celów biznesowych operatora. Ten projekt bardzo dobrze pokazuje takie podejście.
– dodaje Paweł Kurzawa.
Przed oficjalnym wydaniem w Polsce pojazd został odebrany we Włoszech przez kierowcę STS Logistic i pokonał trasę do Polski na kołach, z ładunkiem. Przejazd był okazją do praktycznej weryfikacji planowania ładowań, komfortu prowadzenia oraz zachowania elektrycznego autotransportera na dłuższym dystansie. Relacja kierowcy z tej trasy zostanie przedstawiona w kanałach Scania Polska w kanałach społecznościowych jako praktyczny zapis pierwszych doświadczeń z użytkowania pojazdu.
Źródło: Scania Polska S.A.