Polski eksport przyspiesza – firmy coraz aktywniej konkurują na zagranicznych rynkach, a wraz z nimi zmienia się logistyka, która umożliwia szybkie dotarcie do klientów i partnerów na całym świecie. DHL Express, który działa w Polsce od 35 lat, obsłużył w 2025 roku ponad 10 mln przesyłek eksportowych i importowych, a w latach 2019–2025 waga obsługiwanych przez firmę przesyłek lotniczych wzrosła o 42 proc[1]. Dziś firma rozwija automatyzację, rozwiązania wykorzystujące sztuczną inteligencję, niskoemisyjny transport i kolejne inwestycje w polską sieć.
Gdy DHL Express rozpoczynał działalność w Polsce w 1991 roku, wartość polskiego eksportu towarów wynosiła 14,9 mld dolarów[2]. W 2025 roku było to już 414,4 mld dolarów – nominalnie niemal 28 razy więcej[3]. A polskie firmy nie zwalniają: w pierwszym półroczu 2026 roku eksport wzrósł o kolejne 4,6 proc. w porównaniu z rokiem wcześniej[4].
Przez 35 lat zmieniła się nie tylko liczba przesyłek. Trzy dekady temu sprzedaż za granicę była dla małej polskiej firmy znacznie większym wyzwaniem. Dziś producent, marka odzieżowa czy sklep internetowy może szukać klientów w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii czy Azji bez budowania własnego zaplecza logistycznego na każdym z tych rynków. W 2025 roku z usług eksportowych DHL Express korzystało 84 proc. aktywnych klientów międzynarodowych firmy, a liczba przesyłek eksportowych nadanych w Polsce wyniosła około 5,0 mln[5]. To pokazuje, jak ważna dla klientów firmy jest dziś działalność poza Polską.
Samo pokonanie odległości jest jednak tylko częścią zadania. Handel poza Unią Europejską oznacza odprawy celne, właściwe kody towarów, dokumentację oraz cła i podatki. Po Brexicie te obowiązki objęły także wymianę z Wielką Brytanią. DHL Express wspiera klientów w formalnościach celnych, a część procesów przenosi do narzędzi cyfrowych. W MyGTS sztuczna inteligencja pomaga m.in. dobrać kod taryfowy produktu, a system umożliwia sprawdzenie szacowanych ceł i podatków jeszcze przed nadaniem przesyłki.
Są też przesyłki, przy których czas ma zupełnie inne znaczenie. Pilny element do zakładu produkcyjnego, część do samolotu czy materiał biologiczny nie mogą po prostu poczekać na kolejną standardową dostawę. Często w takich sytuacjach przestój na linii produkcyjnej oznacza duże straty finansowe dla firmy. Właśnie dlatego DHL Express rozwija rozwiązania dla pilnych i nietypowych transportów, w tym ładunków o wadze nawet do 3 ton.
Więcej przesyłek nie musi oznaczać proporcjonalnie większych emisji
Rozwój handlu oznacza również większą odpowiedzialność za wpływ transportu na środowisko. Zmiana w DHL Express obejmuje więc nie tylko szybkość i automatyzację, ale też sposób, w jaki przesyłki są przewożone. Firma elektryfikuje flotę kurierską i oferuje GoGreen Plus – rozwiązanie wykorzystujące zrównoważone paliwo lotnicze SAF. Według DHL zastosowanie takiego paliwa może ograniczyć emisję gazów cieplarnianych w cyklu życia paliwa o około 80 proc. w porównaniu z tradycyjnym paliwem lotniczym.
Kolejna zmiana będzie widoczna w Katowice Airport. DHL Express planuje tam nowe centrum operacyjne z terminalem cargo, które ma rozpocząć działalność w 2029 roku. Inwestycja powstaje w czasie szybkiego rozwoju przewozów towarowych w Pyrzowicach – w pierwszym półroczu 2026 roku lotnisko obsłużyło ponad 28 tys. ton cargo, o 29 proc. więcej niż rok wcześniej[6]. DHL Express jest najdłużej działającym operatorem kurierskim w Katowice Airport, a jego udział w tamtejszym rynku cargo przekracza 30 proc[7].
Technologia zmienia logistykę, ale jej podstawą pozostają ludzie
Zmiana z ostatnich 35 lat najlepiej widoczna jest w technologii. Dokumenty wypełniane ręcznie zastąpiły systemy cyfrowe, przesyłkę można śledzić niemal na każdym etapie drogi, a sztuczna inteligencja pomaga dziś przy formalnościach związanych z międzynarodowym handlem.
Ale za każdym z tych procesów nadal stoją ludzie. W polskim zespole DHL Express są osoby związane z firmą od wielu lat, w tym od początku jej istnienia. Pracownicy sięgają po programy rozwojowe, ale też angażują się społecznie, m.in. poprzez lokalne działania wolontariackie.
W ciągu tych trzech dekad zmieniło się właściwie wszystko: skala polskiego eksportu, technologie, oczekiwania klientów i tempo, w jakim działa biznes. Kiedyś wyzwaniem było samo wysłanie przesyłki za granicę, dziś polska firma może zdobyć klienta tysiące kilometrów od swojej siedziby i oczekuje, że logistyka będzie równie prosta jak sprzedaż w kraju. Naszym zadaniem jest ten dystans skracać – technologią, siecią połączeń i wiedzą naszych pracowników, bo nawet przy coraz większej automatyzacji to właśnie oni każdego dnia dbają o przesyłki tysięcy polskich firm.
– mówi Tomasz Buraś, prezes zarządu DHL Express Polska.
Dla firm działających na międzynarodowych rynkach sprawna logistyka coraz częściej jest po prostu częścią produktu – obok jego jakości, ceny czy obsługi klienta. To od niej zależy, czy polski producent może wiarygodnie obiecać termin dostawy odbiorcy za granicą, szybko zareagować na nieplanowaną sytuację albo wejść na kolejny rynek bez budowania tam własnego zaplecza. Dlatego kolejnym wyzwaniem dla DHL Express nie jest już samo skracanie dystansu między krajami, ale sprawianie, by był on jak najmniej odczuwalny dla przedsiębiorców i ich klientów.
[1] Dane własne DHL Express.
[2] Polska 1989–2014
[3] Główny Urząd Statystyczny / Obszary tematyczne / Ceny. Handel / Handel / Ruch graniczny oraz przepływy towarów i usług na zewnętrznej granicy Unii Europejskiej na terenie Polski w 2013 r.
[4] Sytuacja społeczno-gospodarcza kraju – Handel zagraniczny 25.08.2026 r.
[5] Dane własne DHL Express.
6] https://www.katowice-airport.com/pl/nasze-lotnisko/aktualnosci/296
[7] https://www.katowice-airport.com/pl/nasze-lotnisko/aktualnosci/288
Źródlo: DHL Express (Poland) Sp. z o.o.