Zachodzące zmiany w charakterze stosunków ekonomicznych w warunkach globalizacji ekonomiki światowej w ciągu ostatnich dziesięcioleci przedstawiły nowe wymagania wobec organizacji i zarządzania procesami transportowymi. W modelach wyboru rodzaju korytarza multimodalnego generalnymi kryteriami są minimum czasu i minimum ceny dostawy jednostki ładunku. Obecnie istnieją rozwinięte metody i technologie organizacji przewozów ładunkowych poszczególnymi rodzajami transportu lub ich połączeniami [4,5].
Jednak jednocześnie pojawił się szereg sprzecznych zadań w zakresie organizacji dostawy towarów klasycznym łańcuchem: «producent – kompletowanie i system załadunku towaru – dostawa – rozładunek jednostek towarowych – użytkownik». W tym przypadku z punktu widzenia organizacji dostaw towaru (ładunku, produkcji), wyraźnie wyodrębniają się trzy elementy systemowe:
− rodzaj i typ ładunku (kontener, tara, pakiety, luzem, płynny, specjalny albo nie gabarytowy), − kompletowanie, , integracja, adresacja konkretnych typów jednostek ładunku w Węzłach
Transportowych (WT) wysyłki, − dostawa partii ładunku do WT przeznaczenia, − dekompozycja, rozformowanie i adresowy rozdział otrzymanej partii ładunku do WT przeznaczenia.
Każda z poszczególnych operacji wymaga wyboru kryterium integralnego w połączeniu z minimalną – maksymalną charakterystyką czasu i kosztu dostawy jednostki ładunku [2]. (…)
Artykuł zawiera 14606 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 6/2011