W Polsce trwają przygotowania do budowy Kolei Dużych Prędkości (KDP). Dyskusje w środowisku fachowców i w mediach dotyczą przede wszystkim odpowiedniego taboru kolejowego, przebiegu linii kolejowych, terminu rozpoczęcia i zakończenia budowy oraz oczywiście finansowania. Autor nie jest specjalistą w tej dziedzinie. Jego polem działania są nawierzchnie drogowe, a zwłaszcza asfaltowe. W artykule przedstawiono szczególne zagadnienie, nie poruszane w dyskusjach medialnych, a istotne dla trwałości budowanych linii kolejowych – zastosowania warstw asfaltowych w konstrukcji nawierzchni kolejowej.
HISTORIA I PRZYSZŁOŚĆ
Pierwsza szybka kolej łącząca Tokio i Osakę (historyczny pociąg Tokaido Shinkansen zwany też pociągiem – pociskiem, fot. 1) została wybudowana w Japonii i otwarta do użytku w 1964 r. Początkowo prędkość Shinkansen wynosiła wówczas
210 km/h, ale w późniejszym czasie zwiększyła się do 270 km/h.
Od daty tego wydarzenia wybudowano trasy kolei dużych prędkości w 14 krajach. Obecny i przyszły stan Kolei Dużych
Prędkości przedstawia tablica 1 (raport Instytutu Lincolna, Cambridge, USA [1]).
Fot. 1. (…)
Artykuł zawiera 21867 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka
Podtorze kolejowe z zastosowaniem warstw asfaltowych – plik PDF do pobrania