EKSPERT RADZI

Technologia Internetu Rzeczy podbija świat. Według raportu „State of IoT – Spring 2023”, w roku 2022 r. firmy, instytucje i konsumenci korzystali z 14,3 mld urządzeń IoT (z ang. Internet of Things – IoT). Ponadto – jak wynika z szacunków – do 2027 r. liczba aktywnych urządzeń na świecie wyniesie nawet 27 mld!1 Technologia IoT staje się coraz bardziej powszechna zarówno w sektorze B2B, jak i B2C – od rozwiązań stosowanych w przemyśle, produkcji, transporcie i logistyce czy retail, aż po urządzenia smart home czy wearables. Korzyści z jej stosowania dostrzegli również ubezpieczyciele korporacyjni. Pierwsze rozwiązania predykcyjne na polskim rynku ubezpieczeń, pozwalające na przewidywanie, a tym samym unikanie szkód, zaczęła oferować i sukcesywnie wdrażać Ergo Hestia. Dostawcą urządzeń, protokołów komunikacyjnych i oprogramowania jest polska firma Blulog. Na czym polega ta współpraca?

Nie bez przyczyny transport i spedycję uznaje się za jedne z najważniejszych obszarów gospodarki. Są niezbędnym elementem funkcjonowania wielu innych branż - realizują regularne dostawy towarów, zaopatrują sklepy i zakłady. Jednocześnie przewóz towarów generuje ryzyko powstania szkody. Szczególnie wtedy, gdy mowa o przewozie transgranicznym. Które przepisy prawne regulują usługi przewozowe? Jaki reżim został przewidziany przez ustawodawcę? Oto najważniejsze informacje o odpowiedzialności ze strony przewoźnika.

Pojazd przewożący ładunek został zatrzymany z uwagi na to, że nie towarzyszyły mu właściwe dokumenty - w tym konkretnym przypadku wiózł tytoń, który okazał się podlegać opodatkowaniu. Dodatkowo na pozostałej przestrzeni ładunkowej przewoźnik wiózł towar od innej firmy. Ostatecznie przewoźnik musiał wynająć pojazd zastępczy, by transport został dowieziony do celu - dojechał jednak spóźniony. Kto będzie właściwą stroną w tym postępowaniu i będzie odpowiadał za szkody wywołane brakiem odpowiedniej dokumentacji i opóźnieniem? Zleceniodawca (firma spedycyjna) czy właściciel towaru zlecający transport spedycji?