WPIP Green Energy realizuje rozbudowę instalacji fotowoltaicznej dla Colian Logistic – uznanego operatora logistycznego, należącego do Grupy Colian. Na dachu siedziby firmy w Kostrzynie Wielkopolskim powstaje instalacja o mocy 418 kWp. Umożliwi ona produkcję 390 000 kWh energii elektrycznej rocznie.
10 lipca 2025 w autoryzowanym serwisie Renault Trucks VGTC w Pruszczu Gdańskim została podpisana umowa pomiędzy firmą Indeka Sp z o.o. z Kobylnicy, jedną z największych flot na Pomorzu, specjalizującą się w transporcie wolumenowym , reprezentowaną przez Konrada Indeka i Emilię Indeka a firmą Renault Trucks Polska reprezentowaną przez Piotra Żuka, Regionalnego Managera Sprzedaży i Damiana Kaczmarka, Key Account Managera.
Parlament Europejski chce, aby każda paczka e-commerce importowana spoza Unii była obciążana opłatą manipulacyjną wynoszącą 0,5 euro, ale tylko w scenariuszu, kiedy najpierw trafi do centrum konsolidacji i stamtąd zostanie wysłana do konsumenta. W innym przypadku wysokość daniny wyniesie 2 euro. To niepowtarzalna okazja dla sektora logistyki kontraktowej, który mógłby zarządzać taką konsolidacją oraz dostawami w imieniu platform sprzedażowych pochodzących głównie z Chin. Te z pewnością potrzebują dostępu do europejskich konsumentów, choć sama Unia dąży do ograniczenia napływu zakupów internetowych z Państwa Środka, mimo że generują one wzrosty, również w logistyce dla e-commerce.
CEVA Logistics, globalny lider logistyki 3PL, zwiększa zaangażowanie w przygotowanie dedykowanych i innowacyjnych rozwiązań, które mają być wsparciem dla zrównoważonych i efektywnych łańcuchów dostaw. Przykładem jest wdrożenie systemu zarządzania opakowaniami wielokrotnego użytku dla czołowego europejskiego producenta z branży motoryzacyjnej. Jego zastosowanie pozwoliło zredukować emisję CO2e o 18 000 ton.
Według raportu E-commerce trends 2025[1] nadmiernie restrykcyjna polityka zwrotów zniechęca do zakupów w sieci aż 3 na 4 Polaków. Analogiczne dane przedstawiają amerykańskie badania, które dodatkowo wskazują, że szczególnie wrażliwe na ten aspekt są atrakcyjne dla e-sklepów generacje „Zetek” (76 proc.) i „Millenialsów” (74 proc.)[2]. Klientów odstraszyć może także brak spójnej polityki zwrotów w modelu omnichannel. Okazuje się bowiem, że już blisko 1/3 klientów za największy atut zakupów w tym modelu uważa możliwość zwrotu, wymiany bądź reklamacji produktów nabytych w internecie, w sklepie stacjonarnym[3]. Temat staje się szczególnie ważny dla detalistów w okresie sprzedażowych żniw, jak obecne letnie wyprzedaże czy nadchodzące „back to school”. Czy nowoczesne technologie i odpowiednia logistyka mogą wesprzeć sklepy w sprawnym obsługiwaniu zwrotów, a tym samy w zmaksymalizowaniu obrotów podczas zakupowego szaleństwa klientów?
DACHSER otworzył dwa nowe oddziały w Szwecji. W Jönköping powstał największy w Skandynawii oddział firmy, natomiast w Landskronie, niedaleko Malmö, operator logistyczny zaznaczył swoją obecność w strategicznie ważnym regionie kraju.
W dynamicznie rozwijającym się świecie e-commerce elastyczność dostaw staje się jednym z kluczowych elementów doświadczenia zakupowego. Rosnące oczekiwania konsumentów, zmiany nawyków zakupowych oraz postęp technologiczny wpływają na redefinicję modelu logistyki ostatniej mili. To już nie tylko kwestia szybkiego dostarczenia paczki – liczy się możliwość wyboru, dopasowania i kontroli nad całym procesem dostawy. Jakie są oczekiwania konsumentów w tej kwestii? Komentarza udziela Łukasz Łukasiewicz, Operations Manager w SwipBox Polska.
Według najnowszych danych Inelo i Eurowag, nawet 1/4 przewoźników wykonujących transport międzynarodowy ma zainstalowany w pojeździe smart tachograf pierwszej wersji i nadal nie wymieniło go na wymagany model G2V2.[1] Tymczasem czasu na dostosowanie się do nowych przepisów pozostało niewiele, ponieważ po 18 sierpnia 2025 r. firmy bez odpowiednich urządzeń nie będą mogły legalnie wykonywać przewozów międzynarodowych po Unii Europejskiej. Dlaczego firmy transportowe nadal zwlekają z obowiązkiem wymiany tachografów i jakie są za to konsekwencje?