22 i ET -41 w wybranych Zakładach Taboru. Przedstawiona statystyka uszkodzeń daje możliwość dostosowanie cykli obsługowych wybranych lokomotyw do rzeczywistych warunków. Analiza awarii w obwodzie głównym lokomotyw elektrycznych umożliwia egzemplifikację przyczyn uszkodzeń i korektę cykli przeglądowo-naprawczych.
W eksploatacji PKP znajdują się różne typy elektrycznych pojazdów trakcyjnych, przeznaczone do wykonywania różnorodnych zadań eksploatacyjnych. Konstrukcje tych pojazdów są różne, wynika to z ich różnego przeznaczenia eksploatacyjnego oraz wykonania ich przez różnych producentów krajowych i zagranicznych.
Pojazdy niektórych serii zostały już wycofane z eksploatacji wskutek zużycia i przekroczenia progu opłacalności ich napraw i eksploatacji. W ich miejsce są wprowadzane nowe serie pojazdów o lepszych parametrach eksploatacyjnych.
Do najczęściej występujących uszkodzeń w obwodach elektrycznych zalicza się uszkodzenia maszyn i urządzeń elektrycznych.
Do uszkodzeń maszyn elektrycznych zaliczamy uszkodzenia silników trakcyjnych, przetwornic i silników elektrycznych znajdujących się na lokomotywie. (…)
Artykuł zawiera 8970 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka