rozszerzeniu Unii Europejskiej nastąpił duży wzrost obrotu towarów
pomiędzy krajami "starej 15", a nowymi członkami. Ponieważ przez nasz
kraj przebiegają aż cztery korytarze transportowe, w ostatnich latach
obserwujemy znaczny wzrost transportu towarowego. Niestety nie jest to
bez wpływu na nasze otoczenie. Na przykład w roku 2004 na naszych
drogach miało miejsce 4 500 wypadków samochodowych z udziałem
samochodów ciężarowych w których zginęło 470 osób a 1 700 zostało
rannych. Pomimo tak rozpoczętego artykułu nie chcemy w nim pisać o
przyczynach tego stanu rzeczy, nie zamierzamy się również wypowiadać na
temat transportu samochodowego, pozostawiając te kwestie kolegom
transportowcom zajmującym się tą dziedziną. Przykładem wzrostu
przewozów może być ruch towarowych pojazdów samochodowych na
przejściach granicy wschodniej. Do wzrostu transportu towarowego
dostosowana powinna być infrastruktura liniowa i punktowa oraz przepisy
gwarantujące wykorzystywanie jej w sposób optymalny i zarazem
bezpieczny.
Wydajność infrastruktury transportowej kraju oraz ogólne
koszty funkcjonowania, jak również potrzeby gospodarki powinny
wyznaczać miejsce poszczególnych gałęzi transportu w systemie
transportowym danego państwa czy regionu. Należy przy tym także
pamiętać, by ta dziedzina gospodarki była przyjazna dla środowiska
naturalnego. Wskazane jest, aby optymalne rozwiązania brały pod uwagę
racjonalne potrzeby gospodarki i społeczeństwa przy uwzględnieniu
wymogów ekologicznych. Dlatego, że osiąganie wysokich efektów
ekonomicznych bez względu na ekologię, jak i całkowitą nienaruszalność
środowiska naturalnego bez liczenia się z realiami gospodarczymi, nie
są dobrymi rozwiązaniami. Stan środowiska naturalnego z roku na rok
ulega pogorszeniu, stąd też nasze działania powinny zmierzać w kierunku
lansowania rozwiązań transportowych przynoszących najmniej negatywnych
skutków. Przedstawiając w sposób bardzo ogólny cele polityki
transportowej Unii Europejskiej możemy powiedzieć, iż dąży ona do
zahamowania spadku roli ekologicznych form transportu, takich jak kolej
czy też transport wodny, wspiera też działania zmierzające do
zrównoważonego rozwoju poszczególnych gałęzi transportowych. Unijna
polityka transportowa w tym kształcie powstała w wyniku negatywnych
doświadczeń krajów Europy Zachodniej, polegających na zachwianiu
równowagi w transporcie.