Silniki spalinowe od momentu rozpoczęcia ich eksploatacji stały się bezpiecznym (w porównaniu z silnikami parowymi), wydajnymi i mobilnymi źródłami energii mechanicznej. Otworzyły nowy etap w konstrukcji maszyn i urządzeń mobilnych i pojazdów. Pomimo licznych modyfikacji i zmian ich zasada działania oraz podstawowe elementy budowy nie uległy zmianie.
Popularność ich stosowania stała się jednocześnie największym zagrożeniem dla ich eksploatacji. Obawy o wyczerpanie się światowych zasobów ropy naftowej, uzależnienie polityczne państw nie posiadających złóż ropy naftowej (lub posiadających zasoby zbyt małe) od dostaw ropy, powtarzające się kryzysy skutkujące gwałtownym wzrostem cen paliwa sprzyjają poszukiwaniu paliw alternatywnych. W ostatnich latach równie ważnym aspektem jest ograniczenie emisji CO2. Poszukiwanie alternatywnych paliw do zasilania silników spalinowych sprzyja prowadzeniu badań pozwalających określić możliwość zasilania silników paliwami alternatywnymi.
Liczne próby zastąpienia benzyn i oleju napędowego innymi paliwami od lat skutkują wykorzystaniem paliw dotychczas niestosowanych do zasilania silników: Gaz drzewny (CO) powstający podczas zagazowania drewna, LPG, CNG, wodór, odbiegają znacząco parametrami od benzyn i mimo iż ich udział w rynku paliw wzrasta nie stanowią znaczącej alternatywy dla benzyn. Najbardziej zbliżone właściwościami a jednocześnie spełniające kryterium ekologiczne są alkohole. Przykład Brazylii pokazuje iż można z powodzeniem zastąpić tradycyjne paliwa pochodzące z przerobu ropy naftowej paliwami pochodzenia roślinnego, należy jednak uwzględnić warunki klimatyczne przy rozpatrywaniu aspektów ekonomicznych. (…)
Artykuł zawiera 8114 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 6/2012