Transport wodny należy do najefektywniejszych środków transportu. Na akwenach trudnych nawigacyjnie i o dużym natężeniu ruchu, wprowadza się systemy VTS – Vessel Traffic Service, sprawujące nadzór i koordynację ruchu statków. Znajomość aktualnej sytuacji na torze oraz ruchu planowanego w zadanej perspektywie czasowej, pozwala wypracować optymalne strategie ruchu. W artykule przedstawiono model optymalnego planowania ruchu statków dla toru wodnego Świnoujście-Szczecin, w dwóch wariantach jego złożoności. Dokonano oceny możliwości wykorzystania obu wariantów modelu.
Wyznaczenie optymalnej trajektorii ruchu statku na torze przy ograniczeniach wynikających z ruchu innych statków można potraktować jako problem teorii sterowania: wyznaczyć vi(t), przy spełnieniu ograniczeń tak, by minimalizować łączny czas oczekiwania statku na wejście na tor i przejścia toru. Statek jest jednak obiektem, dla którego sterowanie prędkością, zwłaszcza w krótkich odstępach czasu, jest trudno realizowalne. Z drugiej strony, minimalizacja czasu przejścia statku torem wodnym prowadzi do maksymalizacji jego prędkości. W tej sytuacji można przyjąć założenie, że statek na torze porusza się z prędkościami maksymalnymi dopuszczalnymi dla danego odcinka toru (uproszczony wariant modelu). Jest to założenie odzwierciedlające rzeczywistą praktykę w ruchu statków. (…)
Artykuł zawiera 15902 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka