Budowa terminalu kontenerowego w Porcie
Gdańskim wkracza w decydującą
fazę realizacyjną. Jest to możliwe dzięki sfinalizowaniu w ostatnich
dniach rozmów związanych z finansowaniem inwestycji. Terminal
kontenerowy w Gdańsku finansowany będzie przez Macquarie Bank
(Australia) oraz DVB Bank AG (Niemcy). Generalnym wykonawcą jest
niemiecki koncern budowlany Hochtief.
– Sfinalizowanie rozmów –
podkreśla Andrzej Kasprzak prezes ZMPG SA – w praktyce oznacza
przystąpienie przez inwestora do prac budowlanych związanych z
realizacją największej w Polsce inwestycji w gospodarce morskiej.
Terminal kontenerowy o takich parametrach jak ten realizowany w Porcie
Gdańsk jest gospodarce polskiej niezwykle potrzebny. Na świecie
transportem morskim przewozi się rocznie 350 mln kontenerów, a wpływy z
przeładunków kontenerowych w obecnym dziesięcioleciu wzrastały średnio
10% rocznie. Przypomnijmy: w 2004 r. w Porcie Gdynia przeładowanych
zostało 377 tys. TEU (kontenerów 20-stopowych), a w Porcie Gdańsk –
ponad 41 tys. TEU. Dynamika wzrostu obrotów jest znacząca, a możliwości
związane ze zwiększeniem udziału w światowych przewozach – ogromne.
Stąd trudna do przecenienia rola realizowanej inwestycji w Porcie
Gdańskim. Terminal kontenerowy o docelowej zdolności przeładunkowej 1
mln TEU odpowiada zarówno na aktualne jak i przyszłe potrzeby rynkowe
związane z funkcją Portu Gdańsk w Transeuropejskim Korytarzu
Transportowym Północ – Południe nr VI.
Terminal DCT zostanie zlokalizowany na sztucznie usypanym pirsie o
długości 710 m i szerokości 315 m. Jego powierzchnia wyniesie 32 ha.
Piasek, z którego powstanie pirs pochodzić będzie z prac
pogłębiarskich. Od strony zachodniej pirsu będzie znajdowało się
nabrzeże przeładunkowe mające 40 m szerokości z dwoma stanowiskami dla
kontenerowców. Pierwszy odcinek nabrzeża będzie miał długość 385 m, a
głębokość przy nim ma wynosić 16,5 m. Przy drugim odcinku o długości
295 m głębokość osiągnie 13,5 m. Od strony wschodniej i zachodniej pirs
będzie zabezpieczony falochronem brzegowym narzutowym z bloków
żelbetonowych. Na górnej warstwie pirsu położona zostanie powierzchnia
żelbetonowa. Pod nabrzeżem grunt będzie wzmocniony palami stalowymi
stanowiącymi fundamenty torów czterech suwnic nabrzeżowych o wysięgu 50
m do przeładunku kontenerów ze statków. Na płycie pirsu znajdować się
będzie plac składowy kontenerów obsługiwany przez samojezdne, kołowe
suwnice placowe. Oprócz dwóch stanowisk dla kontenerowców, prostopadle
do pirsu, zbudowane będzie stanowisko z pochylnią i rampą do obsługi
statków ro-ro. Poza pirsem powstaną place składowe do magazynowania
pustych kontenerów, czterotorowa bocznica kolejowa, droga dojazdowa z
węzłem drogowym i placem manewrowym dla samochodów.
Zakładana zdolność przeładunkowa w pierwszym etapie wyniesie 500
tys.
TEU. Będzie to zatem największy Polsce głębokowodny terminal
kontenerowy. Koszt budowy to 190 mln EUR, a docelowa zdolność
przeładunkowa – 1 mln TEU. Jak się przewiduje, pierwszy kontenerowiec
zawinie do terminalu już w 2006 roku. Zakończenie budowy pierwszego
etapu planowane jest na ok. 20 miesięcy od rozpoczęcia prac
budowlanych.
Na zapleczu terminalu przewidywana jest budowa nowoczesnego centrum
logistyczno-dystrybucyjnego. W pierwszych dniach stycznia 2005 roku
sygnatariusze listu intencyjnego: brytyjski inwestor DCT Gdańsk SA,
Gmina Gdańsk oraz Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA wyrazili wolę
utworzenia na niemal 140 hektarach centrum logistyczno-dystrybucyjnego.
To szansa dla dziesiątków firm, które zajmą się obsługą kontenerów,
towarów przewożonych w kontenerach, ich uszlachetnianiem,
przetwarzaniem, pakowaniem czy transportem.
