Ubezpieczenie OCP czy cargo?
- Napisała Marta Matuszewska
- Kategoria: Ekspert radzi - prawo transportowe dla opornych
Pewna firma otrzymała propozycję transportu maszyn wartych 4 miliony Euro na trasie z Francji do Polski. Wartość maszyn przekracza wysokość ubezpieczenia firmy, a także ubezpieczenia większości przewoźników. Firma planuje zrobić ofertowanie, ale chce mieć pełne zabezpieczenie na wypadek nieprzewidzianego zdarzenia. Jakie ubezpieczenie będzie potrzebne w takim przypadku – odpowiedzialności cywilnej przewoźnika (OCP) czy ubezpieczenie cargo?
Odpowiedź eksperta: Zakres ochrony od odpowiedzialności cywilnej przewoźnika (OCP) jest ograniczony do winy przewoźnika i nie obejmuje chociażby szkód spowodowanych siłą wyższą czy też szkód będących wynikiem właściwości towaru. Jeżeli dojdzie do uszkodzenia, bądź utraty towaru z winy przewoźnika, może skorzystać z polisy.
Ubezpieczenie cargo w transporcie zabezpiecza interes właściciela towaru w sytuacjach, gdy przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za wyrządzoną szkodę. Mowa tu chociażby o działaniu siły wyższej, która może wyrządzić poważne straty w mieniu. Dlatego warto by firma posiadała oba ubezpieczenia obejmujące wartość towaru.
Pojawia się tu jednak szereg problemów. Po pierwsze to, że przy takiej wielkiej wartości będzie zupełnie inny standard ochrony przesyłki oczekiwany od przewoźnika, co oznacza, że dużo więcej zdarzeń może zostać zakwalifikowanych jako rażące niedbalstwo. Po drugie przy takiej wartości jest bardzo mała szansa na znalezienie polisy OCP i to z włączonym rażącym niedbalstwem.
W praktyce stosuje się dwa rozwiązania:
- zwiększenie sumy gwarancyjnej na transport jednostkowy w ramach aktualnej umowy OCP,
- cargo jednostkowe, gdzie przewoźnik byłby ubezpieczającym. Wówczas regres ubezpieczycielowi nie przysługuje do przewoźnika jako ubezpieczającego.
Warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden aspekt. Jeżeli firma nie będzie sama wykonywać tego przewozu, to zamiast umowy przewozu warto zawrzeć umowę spedycji, gdzie spedytor odpowiada za właściwy wybór przewoźnika, a nie za szkody powstałe w transporcie. Wówczas jednak firma musi posiadać ubezpieczenie od odpowiedzialności spedytora (OCS) oraz podpisaną umowę spedycji, a nie przewozu. W ramach umowy firma powinna zobowiązać się do organizacji przewozu, w tym do dokonania ubezpieczenia przesyłki oraz zawarcia umowy przewozu na rzecz klienta. Wynagrodzenie wówczas powinno obejmować składki na ubezpieczenie.
Podstawa prawna:
- Ustawa z dnia 23 kwietnia 1964 r. - Kodeks cywilny
- Ustawa z dnia 11 września 2015 r. o działalności ubezpieczeniowej i reasekuracyjnej
Stan prawny publikacji (data): 2017-09-17
Marta Matuszewska
Radca prawny zajmujący się obsługą prawną przedsiębiorstw w zakresie transportu, spedycji, logistyki w całym łańcuchu dostaw. Posiada doświadczenie w obsłudze przewoźników oraz podmiotów zajmujących się logistyką i spedycją. Doradza także przedsiębiorcom korzystającym z usług przewoźników i innych podmiotów z branży.
Ekspert, z-ca redaktora naczelnego i Project Manager portalu www.PrawoiLogistyka.pl. Wykładowca w Wyższej Szkole Logistyki w Poznaniu. Wieloletni pracownik Instytutu Logistyki i Magazynowania. Szkoleniowiec, który biegle posługuje się językiem angielskim. Jako zwolennik nowoczesnych rozwiązań, współtwórca projektu iRadcowie w Okręgowej Izbie Radców Prawnych w Poznaniu. Prywatnie miłośnik podróży.
Porady prawne są dostarczane przez ekspertów portalu www.prawoilogistyka.pl, którzy specjalizują się w prawie przewozowym, prawnych aspektach obrotu z zagranicą i prawa celnego, w tym trade compliance i compliance w transporcie.
Najnowsze od Marta Matuszewska
- Termin przedawnienia kosztów windykacji oraz rodzaje odsetek
- Czy można potrącić mandat z pensji kierowcy?
- Odmowa załadunku towaru pomimo obecności kierowcy na miejscu załadunku
- Noty obciążeniowe za koszty windykacji za opóźnienia w regulowaniu należności
- Czy można obciąć fracht za nieprzesłanie dokumentów w terminie?