Wykonywane obecnie analizy i wdrażane w praktyce metody sterowania bądź optymalizacji ruchu w sieciach drogowych dotyczą obszarów w ten lub inny sposób ograniczonych do stosunkowo małych jednostek terytorialnych. Podejście takie wynika z różnorodnych przyczyn, zarówno natury technologicznej, ekonomicznej jak również organizacyjnej. W tych przypadkach, gdzie stosowane rozwiązania technologiczne w ruchu drogowym typu ITS, ATCS dotyczą rozległych terytorialnie obszarów jest to raczej skutkiem skalowania rozwiązań o mniejszym zasięgu, dotychczas istniejących, aniżeli wdrażania nowego podejścia do rozwiązywania problemów, które „rozlewają” się w sieci drogowej.
Przemieszczanie się pojazdów oraz pieszych uczestników ruchu stanowi zbiór procesów stochastycznych, niestacjonarnych i niejednorodnych w obszarze sieci drogowej bowiem w krótkich odstępach czasu zachodzi bardzo duża liczba złożonych i współzależnych zjawisk. Powoduje to, że właściwym sposobem analizy sieci drogowych powinno być wykonywanie oceny procesów przemieszczania się uczestników ruchu zarówno w kategoriach przestrzennych jak i przestrzenno-czasowych [12] [19].
Zdaniem J. Ch. Smutsa twórcy teorii holizmu czynnikami determinującymi w naturze są pewne „całości”, których nie da się sprowadzić do sumy ich części. Abstrahując od poważnych uwag krytycznych w stosunku do tej teorii – to przeciwstawne redukcjonizmowi podejście wydaje się mieć istotne znaczenie w odniesieniu do optymalizacji ruchu w gęstych sieciach drogowych. Przykładem uzasadniającym takie stanowisko może być zjawisko kongestii ruchu, którego opis redukcjonistyczny nie uwzględnia właściwości całej sieci drogowej. Zwłaszcza wszelkie analizy warunków ruchu drogowego wykonywane w ograniczonych obszarach lub wręcz na pojedynczych drogach są skrajnym przypadkiem redukcjonizmu [7]. Inżynieria ruchu drogowego w obliczu rozwoju systemów: ITS, ATCS, GPS i GSM znajduje się w szczególnym czasie. Poprzedza on okres w którym będzie możliwe z technicznego punktu widzenia obserwowanie praktycznie, każdej jednostki uczestniczącej w ruchu drogowym. Proponowany dalej w artykule sposób podejścia do analizy gęstych sieci drogowych jest realizowany na gruncie poszukiwania własności obiektu analizy w ujęciu całościowym (holistycznie) następnie redukowania ich w odniesieniu do elementów infrastruktury liniowej i punktowej transportu. (…)
Artykuł zawiera 32591 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2012