WIEDZA: logistyka

Tachografy, system SENT, a także rosnące oczekiwania klientów oraz konieczność dostosowania się do technologicznych trendów – to kluczowe wyzwania, z jakimi zmierzą się firmy z branży TSL w najbliższych miesiącach. Dodatkowo sektor musi mierzyć się z rosnącą niestabilnością na rynkach międzynarodowych, napięciami w globalnym handlu oraz zmianami w łańcuchach dostaw. Jakie dokładnie zmiany czekają przedsiębiorców i jak skutecznie mogą się do nich przygotować? Komentarza udziela Paweł Golec, Wiceprezes Geis PL.

AsstrA zorganizowała transport koparek i generatorów z Belgii na Ukrainę. Koparki o masie do 9 ton oraz generatory ważące od 200 kg do 4 ton zostały dostarczone bezpośrednio, co zapewniło pełne bezpieczeństwo sprzętu i skutecznie zoptymalizowało czas tranzytu. Do transportu wykorzystano wywrotki typu MEGA o wysokości 3 metrów i ładowności 20 ton. Szczególną uwagę zwrócono na odpowiednie mocowanie ładunku. W sytuacjach, gdy standardowe elementy mocujące okazywały się niewystarczające, zespół niezwłocznie organizował ich zakup, dbając o pełną zgodność z wymogami bezpieczeństwa.

Trudności z obsadzeniem stanowisk kierowców miało w minionym roku 70 proc. europejskich firm transportowych.[1] Połowa działających na rynku przedsiębiorstw spodziewa się pogorszenia tej sytuacji w 2025 r.  Zgodnie z prognozami w ciągu najbliższych 5 lat na emeryturę może odejść około pół miliona kierowców w Europie[2]. Według IRU, brakuje ich obecnie ponad 230 tys. Największe deficyty truckerów zanotowano w Niemczech, Hiszpanii oraz w Polsce.  Z danych GITD za ubiegły rok wynika, że polski rynek transportowy boryka się także z odpływem kierowców z krajów trzecich, gdzie ich liczba w 2024 roku zmniejszyła się o blisko 12 000.[3] Jeśli branża transportowa nie pozyska nowych pracowników, może zmierzyć się z poważnym problemem kadrowym. Jak przewoźnicy mogą zachęcić kierowców do pracy?

Od stycznia 2025 kolejne lokalizacje w globalnej sieci DACHSER uzyskały certyfikację zgodną z GDP (Good Distribution Practice), a istniejące certyfikaty zostały odnowione podczas audytów. Oznacza to, że operator logistyczny spełnia najwyższe standardy dotyczące transportu produktów farmaceutycznych w Ameryce Północnej i Południowej, Europie oraz Azji.

Transport drogowy jest jedną z branż nieustannie się zmieniającą, a początek roku jest najlepszym czasem do adaptacji do nowych przepisów przez firmy. Dodatkowe regulacje w zakresie zgłoszeń SENT, inne rozliczenia opłat drogowych czy wzrost podatku od środków transportu w Polsce to tylko jedne z wielu nowości, które zostały niedawno wprowadzone lub zaczną obowiązywać w tym roku. O czym warto jeszcze pamiętać i jakie zmiany czekają firmy transportowe w 2025? W jaki sposób można się do nich przygotować?

Polskie przedsiębiorstwa transportowe od lat są siłą napędową europejskiego rynku przewozów, odpowiadając za ok. 20% całego wolumenu. Ten wypracowany przez lata wynik wydaje się być jednak swoistym sufitem trudnym do przebicia. W obliczu narastających wyzwań strukturalnych, takich jak rosnące koszty pracy, transformacja energetyczna czy zmieniające się regulacje, dalszy wzrost wolumenowy staje się coraz trudniejszy. Na plan pierwszy wychodzi efektywność zarówno operacyjna, jak i kosztowa oraz rozwój usług wspierających i budowanie wartości dodanej.

Nielegalne praktyki wynagradzania nadal stanowią poważne trudności dla polskiego sektora transportowego. Jak wynika z najnowszego raportu TLP, aż 75 proc. firm działających na rynku spotyka się z wypłatami wynagrodzenia poza oficjalnym obiegiem.[1] Zjawisko to znalazło się także na drugim miejscu w zestawieniu największych wyzwań, które stoją przed przewoźnikami.[2] Choć może wydawać się to jedynie kwestią rozliczeń, skutki sięgają znacznie dalej – od nierównej konkurencji, przez destabilizację rynku pracy, aż po konsekwencje podatkowe i wizerunkowe dla całej branży. Czy transport ma szansę uwolnić się od szarej strefy?

Prognozy dla naszego zachodniego sąsiada na 2025 rok okazują się mniej optymistyczne, niż jeszcze niedawno zakładano. Jest to szczególnie alarmujące dla polskich przewoźników i eksporterów. W jaki sposób obecna sytuacja makroekonomiczna Niemiec oddziałuje na branżę transportową w Polsce?